的净利润都是不到10%。

    但是在华夏汽车市场，有很长一段时间却是比较特别。

    在2020年之前，大把的合资车企的利润都是在10%以上。

    像是八九十年代的沪上大众这些合资车企，利润率更是在30%以上，夸张的不得了。

    所以奔驰轿车的10%利润率，还真的不算是很高的水平。

    至少跟奔驰轿车在国内市场销售的产品利润率相比，是要低一些的。

    当然了，要是把出口创汇的影响考虑进去，那就很难去衡量了。

    毕竟汇率这个东西，不同的维度去衡量，意义是不一样的。

    “我们新投资的第二工厂，一年的产能在12万辆，目前产能负荷只有两三成，应该是足够满足需求的。”

    “后面为路虎汽车准备的新工厂，也已经在准备。”

    “这两个工厂在设计的时候就已经考虑到了产品兼容的问题，最大程度的应对将来一些车型销量好，一些销量不好，导致需要在生产线之间进行产能协调的情况。”

    陈晨星虽然是搞销售工作的，但是对于生产方面的一些内容也是比较关注的。

    产销联动，这个观点在宝马汽车集团内部还是比较有市场的。

    ……

    奔驰轿车作为第一款进入到美利坚市场销售的产品，虽然已经贴牌成为别克品牌，但也是受到了不少有心人的注意。

    “比尔，通用汽车从华夏那边引入了一辆中高级轿车，准备跟丰田的凯美瑞和本田的雅阁抗衡，你觉得这辆车会不会给我们的金牛座的销售带来影响？”

    作为美利坚第二大的车企福特汽车的总裁，彼得森肩膀上的担子还是很沉重的。

    跟通用汽车面临类似的情况，在丰田汽车和本田汽车等东瀛车企的进攻之下，福特汽车的经营状况也很不理想。

    作为美利坚三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司甚至是濒临破产，它们几家可谓是难兄难弟。

    与之相对应的是本田在美利坚的俄亥俄州开了第一家汽车制造厂，以及丰田在加州开办了第一家合资制造厂。

    两家东瀛汽车公司的汽车销量在美利坚扶摇直上，直接挤压了美利坚本土的三大汽车公司的市场占有率，使他们感觉到了巨大的危机。

    面对这样的严峻局面，福特怎么办？

    福特当时的首席执行官菲利普·考德威尔坐不住了，立志要开发一种能与雅阁和凯美瑞直接抗衡的中级家庭轿车。

    他也知道要开发新竞争环境下的新产品，流程的改革必须先行。

    传统上，汽车的开发是沿着一条垂直的线性流程。

    在线性开发流程中，市场调查、概念设计、工程开发、生产规划、生产过程、售后服务等重要环节相互分离，按步骤独立完成。

    这种开发模式顺应产品周期的自然顺序，管理相对简单而有效，因而被各大汽车公司所广泛采用。

    但在以更快、更好、更低成本为特征的新竞争环境下，这种线性的开发模式有诸多多局限。

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