处于冬季，哪怕号称四季如春的加泰赛道，事实上温度也就在十几度上下徘徊。

    巴林赛道刚下车，就感受到一股热浪逼人。

    这对于方程式赛车而言，绝对不是什么好消息，车手需要极其注重轮胎管理以及窗口期。

    由于揭幕战的缘故，各支F1车队有着充足设备转运跟准备时间。

    HRT的主要车组成员，先于车手跟策略组成员，抵达了巴林萨基尔赛道完成P房搭建。

    陈向北等人抵达的时候，各项赛车设备已经完成了装配调试。技师组正在给两辆赛车贴正式车号，以及“源源不断”的赞助商品牌LOGO。

    这个时代F1车手没有自由选号的权力，FIA会按照上一年成绩来进行依次排序，世界总冠军车手有资格使用1号赛车，他的队友则是2号赛车。

    并且这个规则在自由选号时代依旧延续了下去，比如维斯塔潘事实上就拥有两个车号，自己选择的33号，以及总冠军车手赋予的1号。

    “新军”车队没有历史成绩，自然就无法遵循前一年的车队比赛排名，按照惯例会顺延到最后的数字。

    只不过就跟中国人很多楼栋，会用3A或者直接跳过4楼这种特殊号码一样，13号这个车号在欧洲也没人用，直接从12号跳到14号车手。

    历史上10赛季的12号车手是雷诺车队佩德罗夫，14号车手则是印度力量的车手苏蒂尔，没有13号车手。

    如今随着陈向北的到来，FIA省去了跳数字的麻烦，反正中国又不讲究这些，他已经习惯了自己的13车号。

    另外某种程度上来说，陈向北还占了点便宜。

    原因在于围场默认车号靠前的车手，将是车队的一号车手。

    陈向北拿到13车号，就意味着特鲁利只剩下14车号。

    虽然两人在加泰赛道的对决，遭遇爆缸这种意外情况被迫中止，名义上并没有分出一二号车手。

    但是当这个车号出现，外界都会默认陈向北才是一号车手。

    至于特鲁利本人没有作声，不知道他是选择默认，还是觉得车号的顺位无关紧要。

    事实上类似情况F1历史上有很多，特别是随着车手自选车号时代到来，就更难以用数字来区分车队的一二号车手，这时候往往就会用HALO系统的T架颜色来区分。

    1号车手用红色，2号车手用黄色。

    可是汉密尔顿就不喜欢用红色，他觉得跟自己的时尚风格不搭，大多数年份使用二号车手的黄色。

    “北，去走赛道吗？”

    奥德托开口询问了一句，已经有很多车手正在赛道上步行。

    “嗯。”

    见到陈向北答应，陆晓曼赶紧喊了句：“等等我。”

    一边说着，一边从行李箱里面拿出来一台单反。

    这是布里亚托利交给她的新任务，那就是“兼职”车队摄影师，尽量多拍摄一些陈向北的照片进行宣传。

    用花布的话语来形容，HRT车队不养闲人，总得安排点事情做。

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