/>    陈向北回应了一句，便放慢了赛车速度，准备接下来驶入维修通道。

    只是他内心里面有些疑惑，为什么特鲁斯好好的会爆缸，难道说他真的是倒霉蛋体质？

    高达十四次的第一圈退赛记录，确实非常夸张了。

    要知道他总共职业生涯还不到十年，第一圈就退赛十四次，其他各种退赛次数起码还得翻倍，意味着整体退赛率至少达到了百分之二三十的程度。

    就这运气，还没跑就输一半。

    当然，陈向北不信什么玄学，仅是随便想了想。

    TF110驶入维修通道停在车位，阿勇协助他解开安全带下车。

    陈向北第一时间便对奥德托问道：“奥德托，到底什么情况？”

    “还不知道，需要等赛车拉回维修站检修。”

    奥德托摇了摇头，导致F1赛车爆缸的因素太多，根本就无法确认。

    毕竟在没有涡轮增压的情况下，2.4L小排量硬生生压榨出八百多匹马力，这必然是以损失发动机寿命为前提下才做到的。

    想想看马自达阿特兹、丰田凯美瑞跟亚洲龙这几款搭载2.5L发动机的民用车，最大马力不过才两百匹上下，相比较赛事引擎有着天壤之别。

    一脚油门下去爆缸，再正常不过了。

    “我认为是功率输出太极限了。”

    站在后侧的设计总监鲍伯·贝尔，给出了自己的猜测。

    “太极限？”

    听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利追问道道：“我们调校的问题，还是丰田设计的问题。”

    “大概率是丰田那边设计的问题。”

    听到这个回答，在场所有人都面色一沉！

    如果是调校问题的话很好解决，只需要降低一点引擎输出功率就行了。

    860匹马力，相比较去年的F1赛车平均水平，确实是提升太多。

    可要是丰田设计缺陷，那麻烦就大了。

    先不说别的，如今随着丰田F1车队退出，位于德国科隆的欧洲研发总部大量裁员，引擎部门自然受到很大的影响。

    目前丰田赛事引擎分部，已经撤回了位于日本爱知县的丰田全球总部。

    距离越远，就意味着沟通成本越高，单单一个时差问题就很难解决。

    “为什么会这样？”

    奥德托忍不住追问了一句。

    “求胜心切。”

    “丰田去年成绩不错，让研发团队看到了希望，退出的消息却又硬生生掐灭了他们的希望。”

    “为了挽救车队，以及证明自己的实力，必然会做出一些激进的举动。”

    “全力压榨引擎潜力，就是手段之一。”

    

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