p; 争冠车队，必须要最高标准！

    “北带给了我们希望，那我们就不能辜负他的付出跟努力，更不能让他输在团队上面。”

    “按照布里亚托利经理的要求去执行，没有商量。”

    这一次奥德托态度同样强硬，他不是妥协，而是认同。

    就在车队内部气氛愈发凝固的时候，耳机里面传来了特鲁利不甘的声音。

    “赛车引擎出现问题，好像是爆缸了。”

    【爆缸了？】

    乍听到这句TR语音，布里亚托利跟奥德托对视了一眼，双方都从对方眼神之中，看出来一丝不详的预感。

    TF110的设计里面非常先进，可最大的问题恰恰就出现在这里。

    随着“废气扩散器”的出现，引擎不再是单纯的动力单元，它还兼顾了“吹风机”的重要功能，就连做功方式都出现了改变。

    引擎输出模式，取代了引擎极限转速，成为了F1赛车动力单元最重要的优化方向。

    甚至于梅奔研发团队，还搞出来一种不踩油门，引擎依然会打开气门鼓风的运转方式，真把发动机给改造成了吹风机，全力维持松油门过弯的赛车下压力。

    各种先进技术应用到赛车之前，需要在研发基地进行千百次测试，找寻其中的平衡点。

    很可惜，丰田车队都退出F1了，他们怎么可能投钱去做这种毫无意义的测试，必然谁接盘谁去搞。

    HRT车队，暂时又没这个能力跟时间，只能利用冬测来实地验证。

    现在问题出现了，高功率输出引擎扛不住。

    “特鲁利，停在安全位置等待拖车。”

    布里亚托利当即回了一句，然后示意奥德托跟赛事中心进行沟通，触动黄旗以及安全车。

    同时他再度按下语音键，并且切换频道跟陈向北对话。

    “北，特鲁利赛车爆缸，你也回来进行检修。”

    找出原因之前，布里亚托利只能暂时终止测试，避免再出现第二套动力单元受损的情况。

    一辆F1赛车的总造价大概在一千二百万美元左右，其中动力单元占据百分之六七十的比例，也就是说价格为八百万美元左右。

    其实引擎本体的造价，只有区区几十万美元。

    可问题是你要买东西，商家会成本价卖给你吗？

    特别是F1这种非量产，堪称小作坊手工搓出来的赛车，引擎还得平摊天价的研发成本跟测试成本。

    HRT车队从丰田采购，实际上每套不会低于两百万美金。

    如今车队的资本并不宽裕，除了陈向北拉来的中国赞助商外，就没有任何其他资本跟广告商的介入。

    这点就跟年初的布朗GP车队一样，没有成绩的“新军”车队，得不到资本的青睐。

    布里亚托利身为经理，必须得考虑车队的整体运营。

    “收到。”

本章未完，请点击下一页继续阅读