br />    如果单单仅是控制难度变态的话，还达不到娇贵的程度。

    F1赛车特殊的碳纤维复合材料刹车盘，搭配碳陶卡钳这套组合，温度低了没有刹车力度，温度高了会瞬间磨损，同样降低刹车力度。

    车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。

    然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。

    种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。

    往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！

    如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。

    后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。

    一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。

    另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。

    不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。

    奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。

    现在已经不再是F3时期，F1比赛总赛程往往在六十圈左右。

    长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，什么时候保胎，抓住赛车最佳工况温度的窗口期。

    这个窗口期并不是一成不变，每辆赛车跟每条赛道都不同。

    这就是车手适应赛车的本质，远不止什么转向过度或者转向不足那么简单。

    为什么世界上最多也就二十四位正式F1车手，扣除付费跟各种户口本车手，真正能凭实力坐稳席位的也就十几个。

    原因就在这里，想要掌控F1赛车，真的太难太难了，超乎大多数人对于车辆的认知！

    “明白。”

    陈向北道理都懂，简单回应了一句，就把大拇指从通话键上面挪开。

    这个时候他不止要关注自己操控，还得时刻注意着温度、转向、抓地力的细微变化，抓住这辆赛车性能释放的巅峰窗口期。

    站在世界巅峰的F1车手，从来不是浪得虚名！

    赛车呼啸飞驰，维修通道的P房工程师们，同样在时刻关注着其他车队的速度变化。

    特别是几支有竞争力的车队，诸如法拉利这种老牌豪门，以及红牛这种新晋挑战者，更好奇今年F1扩编的新军队伍实力如何。

    特别是红牛领队霍纳，更是目光死死锁定监控屏幕。

    如果单论领队成绩来看，霍纳绝对称得上领队里面的TOP级别，甚至于可以竞争GOTA。

    没有进入F1领域之前，他就白手起家把一支叫做雅顿国际的车队，带到了F3000赛事的巅峰。

    然后05年在马尔科的引荐之下，面见了红牛老板马尔希茨，正式担任这支“新军”队伍的领队。

    并且时年31岁的霍纳，还

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