nbsp;   布里亚托利加盟HRT，他不是为了打造一支平庸的车队，而是要去争冠向世人证明自己的能力！

    至于这个冠军车手是陈向北，还是特鲁利，这不重要。

    反正他不想看到车队资源内耗，甚至于两位车手为了排名发生激烈的内斗，互不相让乃至于搞出什么“同归于尽”的戏码双车退赛。

    这种队内撞车在F1历史上屡见不鲜，基本上到后来队友都会成为最大的对手。

    为了避免这种隐患，还不如让他们提前竞争！

    奥德托同样在F1任职数十年，他不认同布里亚托利的为人风格，却能理解他的意图跟理念。

    对此没有再说任何话语，退了一步选择默认。

    赛道上的陈向北不知道维修站内的争执，更不知道花布唆使特鲁利去竞争一号车手席位。

    陈向北这个时候一边尽可能提升自己的速度，另外一边从方向盘上的液晶仪表，时刻注意着TF110的胎温变化，他已经注意到后轮温度的异常偏高。

    “奥德托，我第二个计时段速度怎么样？”

    随着赛车通过T10弯，陈向北按下通话键询问了一句。

    “刷绿，注意后方横风导致的不稳定。”

    相比较夏季万里无云的加泰赛道，冬季的气象条件变得更加复杂。

    同时车上加装的空速管，能精准捕捉到赛车周边气流的变化，这是之前试车得不到的数据。

    【刷绿？】

    刷绿表示S2计时段的速度，要比自己暖胎圈快，却比不上赛道的最快圈。

    更意味着陈向北在这个计时段，要慢于罗斯伯格。

    “奥德托，后轮胎温偏高你们检测到了吗？”

    “嗯，车队工程师正在寻找原因，初步推测是废气收集器的因素。”

    回答完陈向北的问题之后，紧接着奥德托又补充道。

    “北，适应赛车，就意味着你需要抓住窗口期。”

    适应赛车这种东西，很多时候就跟“车感”一样，普通人看来就是玄学概念。

    到底做到怎样的程度，才能算适应赛车？

    但对于职业车手，特别是F1这种级别的顶尖车手而言。

    适应赛车有着非常明确标准，那就是抓住车辆的窗口期。

    F1赛车之所以难开，就在于它极其“娇贵”。

    这个娇贵不仅仅指耐用性、稳定性等机械性能，还指它操控过程中的娇贵。

    就拿最简单的刹车来举例，刹车踩轻一点刹不住，踩重一点轮胎又锁死。

    刹车踏板踩到底的施压重力为100公斤的话，F1车手要做到在3号弯踩出56.7公斤的力度，5号弯踩出72.9公斤的力度。

    没错，就是这么离谱，精准到这种程度才能保证刚好快速刹到想要的速度，刹车盘又不会把轮毂给锁死。

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