sp;“布里亚托利，北没有让你失望吧。”

    奥德托双手环抱胸前，用着略显骄傲的语气，朝着花布询问一句。

    名义上是询问，更多是一种“炫耀”！

    意大利老流氓总以为车手的成功，是来自于他培养的功劳。

    奥德托更想要告诉花布，陈向北本身就是一个天才！

    “还不错。”

    布里亚托利从来不在乎什么打脸，陈向北表现的越好，就代表着他的价值越高。

    没有谁会跟钱过不去。

    “贝尔，赛车数据怎么样？”

    既然陈向北表现达到预期，花布就把目标转到赛车上面。

    车队维修站这么多台屏幕，显示车手数据的其实没几台，更多是用来监控赛车的数据变化。

    比如说引擎功率、油液、温度、甚至于气流走向。

    现在的HRT车队某种程度上跟历史相似，哪怕有着中国资本的入股，他们成立的时间太短依旧缺少很多研发设备，特别是最重要的风洞。

    身为设计总监的鲍伯·贝尔，有种巧妇难为无米之炊的感觉，只能靠着尾流耙收集来的赛车数据，然后再通过计算机的仿真模拟，对赛车空动套件进行优化。

    “目前跟计算机模拟数据很接近，不过轮胎温度上升的有些过快，另外感觉北他方向盘角度很大，不知道是车手习惯还是赛车转向不足。”

    转向不足的根本原因，出在赛车前部缺乏足够的抓地力，导致行驶轨迹偏移。

    反之转向过度，则在于赛车尾部抓地力不足，很容易出现甩尾的迹象。

    10年后的F1职业车手，大多数更适应转向过度的跑法。

    原因在于转向过度，相比较转向不足的操控难度更低，同时简化过弯过程。

    当然还有更重要一点，就是随着赛车模拟器的技术提升，车手们可以无损的进行高速过弯尝试，转向过度的成功率要更高。

    久而久之，就开成了习惯。

    相反老一辈车手，诸如阿隆索、韦伯这种，就更适应转向不足的开法。

    他们的职业生涯初期往往赛道实车练习，更相信自己的操控技术以及对车速的把控，而不是交给命运的“甩尾”。

    “奥德托，北是什么风格的车手？”

    “没有特殊偏向。”

    奥德托摇了摇头，这一年来各种赛车调校，陈向北从来没有强调过自己的操控习惯。

    “赛车有问题，注意废气扩散器。”

    得到这个回答，布里亚托利第一时间就下达指令。

    他并不是一个专业的赛车工程人员，甚至可以说早期连赛车从业人员都算不上，纯粹的半路出家。

    可是布里亚托利二十年的职业生涯，让他有着异常敏锐的判断。

    直觉告诉花布，问题出在废气扩散器上面。

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