他不会给你一鸣惊人的惊艳，却永远值得车队去信赖。

    虽然这仅仅是冬测试车，场上车手不会按照比赛状态那样推极限。但恰恰就是这种长距离的稳定性，属于罗斯伯格的强项，陈向北想要比他快很难。

    “菲尔德，当你无法给出回答的时候，就意味着在内心里面，已经把北跟罗斯伯格摆在了同一位置。”

    “冬测表现，将验证你是否高估了。”

    舒马赫笑着回了一句。

    如今已经功成名就的他，什么陈向北、罗斯伯格，放在舒马赫眼中都是小朋友之间的“打闹”，可以用一种超然世外的态度去看待。

    亦或者换一种方式形容，此刻的舒马赫还没有进入自己的“车王”比赛状态，队内竞争没有激起他的胜负欲望。

    三年退役生涯，确实有点太长了。

    哪怕为了胜利不择手段的舒马赫，如今也显得云淡风轻。

    相比较梅奔车队几位“熟人”基于经验的讨论，HRT车队的策略组跟工程师团队，更多是紧盯着监控屏幕上的各种赛车数据。

    上面不仅仅显示着陈向北的过弯速度，还有着转速变化、换挡时机、油门跟刹车力度。

    他们可以根据这些数据，来判断陈向北驾驶着TF110原型车，对比计算机模拟出来的“完美圈”差距有多大。

    同时在布里亚托利面前，还有着陈向北的车载监控画面，他可以直观看到走线过程是否出现失误，又是否把路肩吃到了极限。

    布里亚托利之前没有看过陈向北任何比赛，亦或者更为直白点说，他压根就没有关注过这位中国菜鸟。

    今天，算是他第一次正式观察陈向北的驾驶技术！

    赛道上面陈向北依旧在飞驰，全油门通过T3弯道之后，紧接着利用顺时针赛道的惯性去到外侧，以确保出弯的加速度。

    整个过程显得丝滑无比，展现出他对于加泰赛道的熟练度。

    与此同时，赛道密布的监控设备，已经计算出陈向北S1计时段的用时。

    23秒798！

    要知道相比较低级别方程式赛事，以及陈向北之前那种缩水版的试车。

    真正的F1赛事跟冬测，整条赛道以及车队的设备拉满，并且全程呈现开启状态，意味着将能得到更多的信息。

    这就是为什么，车队设备会高达数百吨的原因。

    此时赛道上面的计时，不止是单纯的一个整体圈速，而是整条赛道分为了三个部分。

    每个部分都有着自己的分段计时，车组成员跟观众能更直观的看到，车手在哪个位置跑的快，亦或者跑得慢。

    如果这个计时段车手全场最快，那么就称之为“刷紫”。

    如果是比自己上一圈更快，职业术语就称之为“刷绿”。

    要是没跑好特别慢，就会用“黄色”来标记，也能称之为“刷黄”。

    陈向北S1计时段用时刷紫，他暂时领先于罗斯伯格的车速，拿到了目前全场最快！

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