r />

    紧接着花布又转向另一支车组道：“特鲁利，上场进行测试。”

    虽然奥德托非常肯定陈向北的反馈跟调校能力，并且强调这个中国小子在训练之余，还一直在学习着空气动力跟赛车工程相关学科。

    但用中国一句俗语形容，嘴上没毛，办事不牢。

    布里亚托利不会完全信任一位新人，他需要一位老将进行对比测试。

    “嗯。”

    特鲁利点头应了一声，拿上头盔就准备坐进赛车。

    公是公，私是私，这点特鲁利分的很清楚。

    只要是正式F1测试或者比赛期间，布里亚托利就是车队经理，他的指令车手需要执行。

    “对了，特鲁利，你担任丰田车手好几年，按理说应该更适应TF110的风格。”

    “该不会比中国新人慢吧？”

    话说到最后的时候，花布语气充斥着一股讨打的嘲弄。

    意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他还记得特鲁利跳槽到丰田车队之后，面对媒体采访说过的一段对话。

    那时候记者提问特鲁利，驾驶雷诺赛车的阿隆索赢得了世界冠军，是否后悔跳槽前往丰田车队？

    特鲁利回答自己绝不后悔！

    布里亚托利这个吊毛，别说不把自己当一号车手，甚至就连二号车手都没份，直接给他“三号车手”的待遇。

    用后世国内网络流行语来形容，这何止是不当自己车手，简直把老子当日本人搞。

    特鲁利这种撕破脸皮的回答，让本来就声名狼藉的花布，再度遭遇外界的口诛笔伐。

    现在特鲁利又回到自己麾下，当然得找回场子。

    对此特鲁利仅是冷哼一声，没有回应。

    如今人在屋檐下，不得不低头，谁叫丰田车队退出了呢。

    只不过花布在嘲弄完了之后，转而换了一种语气说道：“特鲁利，你不是一直想要一号车手待遇吗？”

    “八天测试只要你能跑赢中国小子，我让你当一号车手。”

    随着布里亚托利这句话出来，维修站众人都用着意外眼神看向他，特别是陈向北的车组成员。

    要知道陈向北在正式签约的时候，车队老板卡拉班特看在中国资本的面子上，曾询问过他是否需要明确车手顺位，以及补充僚机协议。

    当时陈向北毫不犹豫的拒绝了，他更看重纯粹的体育竞技精神。

    不想利用国内赞助的入股，强行为自己确认一号车手地位，巴里切罗就是最好的例子。

    法拉利车队如果正常竞争的话，巴里切罗不可能是舒马赫的对手，他大概率会在一次次失败中心服口服。

    结果凭借着僚机协议，搞出什么“让车门”。

    舒马赫赢的不光彩，巴里切罗输的不甘心。

    以至于担任法拉利二号车手的这些年，巴里

本章未完，请点击下一页继续阅读