赛道了……

    方程式赛车的过弯，不仅仅是对弯道走线的把控，还有对刹车距离以及力度的极致感知。

    维斯塔潘为什么能操控极其难开的红牛RB21，就在于他能感知到每个轮胎的抓地力变化，知道赛车的极限在哪里并且减少修正。

    同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。

    这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。

    当然，F1赛车的修正概念远远跟走直线不同。

    可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。

    十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！

    一名F3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，T1弯就能担当“验证器”的功能。

    距离T1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。

    F3赛车的加速度跟极速远不如F1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！

    伴随着F3赛车顺利进入弯心，陈向北还没等出弯就松开刹车踏板补油。8月份的斯帕赛道路面温度超过了30℃，七公里超长的暖胎圈，早已让超软胎抓地力达到了峰值。

    陈向北很清楚轮胎能抓住的地面，提前进行补油增加自己的出弯速度。

    因为接下来将是一条长达两公里的全油门路段，其中就包括最为著名的红河弯。

    F3赛车的理论极速只有280km\/h，绝大多数情况下还达不到这个速度。就如同普通民用车表底速度往往超过200km\/h，可很多人一辈子都没把时速表给拉爆过。

    但是这两公里的全油门，再加上红河弯的超长距离下坡，陈向北的赛车有几率突破280km\/h。

    这一次，将是真正的把油门给焊死在脚上，狠狠的“踏进”发动机！

    引擎压榨着最后一丝潜力，转速指针早已到了表底，没有办法再有任何的提升。

    胎压、油液、缸压等等数据指标，全部都陈向北拉到了极限。

    但凡这不是一台全新发动机，说不定会有爆缸的可能。

    220km\/h、260km\/h、280km\/h……

    就在所有人认为速度达到了极致，并且方向盘上面的屏幕时速数字已经固定不动的时候。

    红河弯的长下坡加速，赛道测试感应器却检测到了一个全新的数字。

    287km\/h！

    就连车载ECU都抵达上限，不再显示超出的时速。

    陈向北却利用长直道全油门跟下坡加速，跑出了超越极限的速度。

    只是Campos车队P房的超梦车组成员，脸上却没有太多喜悦的神情，他们全部用着紧张神情盯着屏幕上的各项赛车数据。

    超出极限的速度，不仅仅对

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