芯片”，也在年前放出过风声，但要等实际发布，则是要到年底第四季度末了。

    地平线刚好处于B轮融资阶段，而森思泰克还处于A轮融资。

    以星辰汽车当前的销量地位，拿个入场券是轻轻松松。

    只要稍加投资，承诺将“征程 1芯片”用在旗下某款车型的域控制器，采购“国产77GHz雷达”批量订单。

    立刻就被对方重视，视为核心战略股东也不为过。

    当下。

    国产供应链的智能硬件供应商，处境还是挺“苦哈哈”的。

    不光是性能、稳定性上比不过合资供应商。

    就连订单量也难以保障。

    大部分还处于从“0到 1”的关键生死节点。

    星辰汽车哪怕每年只拿出五万台车的采购订单，都够让对方流口水加抱紧大腿了。

    许易不介意先入股。

    届时。

    再以订单量这个核心筹码，进行深入谈判。

    有订单这个胡萝卜，不怕对方不答应。

    从某种意义来说，车企的大量订单，甚至比大范围的融资还关键。

    因为智驾芯片需要“大范围装车运行”才能验证可靠性。

    还需要“真实道路数据”才能进一步优化算法。

    而毫米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”。

    到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。

    不光可以要求“优先供货权”。

    还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”。

    先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。

    积累了足够的技术底蕴和人脉。

    然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片。

    彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。

    …

    说起智驾芯片，许易也想起一件事。

    在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。

    可结果呢。

    一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。

    英伟达、Mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。

    地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。

    为了避免这种事情发生。

    星辰汽车的提前布

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