局相当有必要。

    ……

    “许总说得不错，算法自研也是自研嘛！

    现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”

    王景明更深以为然了！

    反正到时候发布会直接喊！

    就是主打“自研”大旗。

    友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。

    …

    “另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。

    高配版本搭载CDC可变阻尼减震器。

    这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”

    王景明又道。

    相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”。

    双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套。

    一般也只用于中高端车型。

    星辰S7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。

    这里面值得说道一下的，就是“CDC可变阻尼减震器”。

    在当下算妥妥的“黑科技”配置。

    这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。

    同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。

    合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰E级”、“宝马5系”、“奥迪A6”这一级别。

    包括还有像“雷克萨斯 GS”、“英菲尼迪 Q70L”，起步就是四五十万。

    对外宣传那是牛逼轰轰啊。

    什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30ms内智能调节”、“自适应悬挂”之类。

    包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。

    看得国内消费者只能疯狂流口水。

    ……

    而为了把“高端”这两个字干上去。

    星辰汽车这次把合资供应商的“CDC可变阻尼减震”也纳入采购名单了。

    “单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”

    许易却摇摇头。

    他们所开发的这款增程大SUV，说白了就是加强版理想ONE。

    各方面肯定比理想ONE强，但却强得也没那么多。

    要知道，理想ONE首年销量才到三万台，第二年增长到九万台。

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