自动化、智能化水平和热控性能提出了更高的要求。

    无论是更倾向于单独发射部署的“月球房车”，还是更适合与航天员一起登月的“敞篷月球车”，都离不开火箭与月球着陆器大力支持。

    老美这次载人登月的火箭更大，不管是马一龙的9米直径“月球鹰”登月火箭和贝索斯的“蓝月亮”登月器都拥有远远大于“阿波罗登月舱”的载荷能力和空间，所以NASA的载人月球车方案放宽了尺寸和质量限制。

    在能源方面，阿波罗时代的敞篷月球车使用两套36伏银锌-氢氧化钾电池，无法再充电，导致续航里程仅有数小时公里，属于典型的一次性短期交通工具。

    新任务要求新车要在月面运行超过1个月昼，也就是地球十四天，因此新一代载人月球车必须具备充电续航能力。

    老美的新“敞篷车”方案配备了可展开式太阳翼，还可能使用基于钚-238衰变放热的放射性同位素装置，以便熬过零下180摄氏度的极寒月夜环境。

    本来路云都搞出了不配备类似装置也能度过月夜的廉价技术，可以为载人月球车设计提供新思路。

    但老美这不是不让用嘛，所以就只能用更贵的。

    小日子的“月球巡洋舰”就更是如此了，因为它是加压的“房车”，需要更多的能源。

    当然，也更贵。

    但不管是老美还是小日子，都觉得没问题。

    阿尔忒弥斯计划现在有的是钱，绝对足够！

    在控制方面，“阿波罗时代”敞篷车完全由航天员驾驶，对于新一代载人月球车来说，基于目视识别等技术的自动驾驶无疑是比较理想的，但不宜完全依赖，更有可能会使用双模控制模式。

    也就是在远距离任务中，载人月球车充分利用自动导航和人工智能，减轻航天员操作负担，航天员只需在高风险地形或较敏感的时刻手动接管驾驶。

    在时间有限的任务中，主要由航天员驾车，以便提升速度，自动驾驶模式作为辅助参考。

    航天员离车后，月球车立即切换到自主识别、自主导航模式，确保无人化安全运行。

    只不过相对于老中已经开始做的月球导航卫星系统，老美还没开始做，现在只有PPT。

    但小日子和老美也不担心，到时候肯定能完成！

    小日子搞“月球巡洋舰”加压月球车其实是为了换取在“阿尔忒弥斯”后续任务中的小日子航天员登月名额。

    这是一款规模空前的大型载人月球车，长6米，宽5.2米，高3.8米，质量达到10.3吨，13立方米内部加压空间可支持两名航天员工作30个地球日。

    它采用氢燃料电池搭配柔性卷积太阳翼的供能方式，采用衰变发热当备用。

    太阳翼在车辆运行时收纳，使用时促进电解水，生成氢气和氧气。

    嗯，小日子还是忘不了它那个氢燃料。

    它也说了，未来利用月球水冰资源“月球巡洋舰”理论上具备“几乎无限的巡航能力”。

    而路云看了这些就直摇头，这些PPT看起来都挺好，但没有一个能实现的。

    现在连老美都不行了，小日子就更别说了。

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