; 而小日子在某些偏门计划上有优势，然后就认准那个偏门路线一路走下去了。

    比如老中和老美这样的航天强国都是搞月球采样，还有计划中的火星采样。

    并且采样都是几千克起步。

    而小日子就搞小行星采样，然后采样重量只有几克。

    之所以小日子会这么搞，那就是给老美做配套做出来的经验。

    这次在国际宇航大会上宣布的计划也一样，它搞了未来载人月球车“月球巡洋舰”。

    这是它给老美的“阿尔忒弥斯计划”搞配套。

    在阿尔忒弥斯计划中，3家公司投入竞标的方案被统称为“月球地形载具”，也就是载人月球车。

    小日子是其中之一。

    至于上世纪七十年代“阿波罗计划”期间驰骋于月球表面的载人月球车，其正式名称是“月球漫游载具”。

    虽然两者的功能类似，但现在应用了更多先进技术的“月球地形载具”更加引人注目，也将承担更多使命。

    事实上载人月球车可以分为3类，分别是无加压型、加压型和应急型。

    其中无加压型被戏称为“高科技敞篷简易车架”，助力航天员实施了效率更高的月面探索任务。

    这种载人月球车一般会跟随航天员一起登月，可以视为“月面代步车”。

    相比之下，加压型载人月球车更类似“月球房车”，拥有大型加压舱和循环生保系统，更适合单独发射部署至月表，理论上能够支持航天员进行较长时间和航程的月面探索。

    所以小日子就宣称自己的加压型载人月球车“月球巡洋舰”具备“数月内在月表行驶1万公里”的潜力。

    而应急型载人月球车主要用于处理紧急情况。

    在“阿波罗时代”，登月舱带的“敞篷车”被设置有“步行限制”。

    一旦敞篷代步车出现故障，航天员必须在生保系统支持下步行返回登月舱，这就限制了敞篷代步车的实际行驶里程。

    而在未来，航天员有必要进行更大范围、更长时间的月面探索，所以应急型载人月球车可以发挥类似“折迭单车”的作用，帮助航天员在大型载人月球车、月面建筑等出故障时快速返回登月舱，避免上演现实版的《独行月球》事件。

    现在老中和老美的载人登月工程规划都倾向于先试行短暂留月，再开展长期月面任务。

    比如从几天拓展到几个月。

    然后着陆点也会逐步从月球正面的“赤道”区域向月球南极和月球背面扩展，航天员任务时间也将逐步延长。

    这样看来，新一代载人月球车有必要具备运行时间更长、行驶里程更远、系统更智能、功能更多样化等特点。

    “阿波罗时代”的敞篷月球代步车最长运行时间仅266分钟，未来载人月球车计划以“地球日”为单位开展月面活动。

    在航天员不使用时，它可以通过地面站遥控，执行一些无人探测任务。

    换句话说，新一代载人月球车不只是交通工具，更类似必要时载人的月面自主科学巡视器，具备自主月面导航、地月通信和月夜生存能力，这就对其

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