，甚至于就连还未进入F1围场的凯迪拉克车队，也将搭载法拉利的动力单元。

    正常情况下，客户车队是跑不过主队，毕竟动力单元需要跟变速箱还有底盘进行匹配调校，这点主队占据着天然优势。

    但也有例外情况，比如说搭载雷诺引擎的红牛车队，就把主队雷诺给爆中乱爆……

    按照法拉利管理层的预计，HRT这种新军车队，想要威胁到法拉利主队，至少存在着两三年成长空间，亦或者说永远都威胁不到。

    谁能想到，陈向北这一站速度就已经隐约超越。

    法拉利引擎技术团队，亲手帮HRT车队补齐了最后一块短板！

    另一边的HRT车队P房，陈向北进站后团队成员都很兴奋。

    当然，他们都尽力克制着自己情绪，这还是第一场练习赛，连半程开香槟的标准都达不到，相当于开局就宣布胜利败人品。

    取下头盔离开座舱，泽野弘树靠了过来询问道：“向北君，赛车反馈是什么？”

    陈向北开出很快的速度，不意味着调校方案就完美。

    很多时候F1赛车调校，需要依靠练习赛一点点的微调，才能做到真正的人车合一。

    “尾速太高重刹入弯对于刹车系统压力很大，练习赛跟排位赛有冷却圈还能勉强维持散热平衡，正赛撑不过五十六圈。”

    “另外刹车平衡调整为前六后四，我需要保持两条长直道入弯的减速稳定性。”

    陈向北在螺旋组合弯的全曲线循迹制动方式，与这个时代的车手用刹车来主导截然不同，他是用油门主导。

    意味着必须要在入弯前重刹，把车速降低到合适的范围，才能完美匹配他的过弯驾驶方式。

    “前刹车系统本就撑不住散热压力，你还调整刹车平衡？”

    对于陈向北反馈，泽野弘树感到很棘手，这本就是自相矛盾的方案。

    “试试看吧，先调整再找平衡点。”

    陈向北也知道自己要求难以满足，只能通过练习赛不断摸索改进。

    说完这句话后，陈向北就拿着水壶来到奥德托身旁，目光看向监控屏幕。

    上面不仅仅有着HRT赛车的数据，还有着其他车队练习赛圈速，到目前为止陈向北都保持着断档领先。

    “怎么，来欣赏一下自己的成绩？”

    奥德托双手抱在胸前，头也没回的问了一句。

    “不至于，这又不是排位赛。”

    “很好，有自知之明。”

    奥德托语气中终于流露出一丝满意。

    陈向北确实没有被主场的氛围跟欢呼冲昏头脑，自己低估了中国小子的心态。

    就在这个时候，特鲁利的赛车刚好冲线，屏幕上面显示出他的圈速。

    1分33秒544，相比较自己上一圈提升了1.8秒之多，很明显随着油量下降以及受到陈向北圈速刺激，特鲁利这一圈推进的厉害。

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