bsp;这里面有些人是在观察赛车，他们想弄明白TF110到底有着怎么样的改进，才能拥有挑战赛道记录的速度。

    当然，更多人是观察陈向北。

    中国新人太夸张了，跑出了问鼎杆位的练习赛速度，简直颠覆了世界的认知！

    特别是红色法拉利P房，领队多梅尼卡利神情有些凝重。

    他朝着技术总监科斯塔问道：“马拉内罗那边有回复吗？”

    马拉内罗就是法拉利F1总部所在地，陈向北跑出第一个飞驰圈惊人速度的时候，多梅尼卡利就意识到情况有些不对，当即让人联系总设计师通巴西斯。

    通巴西斯曾是法拉利传奇设计师罗伊·拜恩副手，后者退休之后成为了法拉利的总设计师，跃马王朝时期的冠军车以及F2007跟F2008这两辆争冠车，可以说他都是参与者跟主导者。

    凭借着布里亚托利跟特鲁利意大利人的身份，HRT车队目前技术主导方向由之前的丰田集团，转向由法拉利车队提供支持。

    特别是这次参与引擎调校之后，法拉利技术团队更是摸到了HRT赛车的核心参数。

    说实话，法拉利团队很震惊，他们万万没想到一辆丰田原型车，居然有着极其优秀的设计功底，简直如同去年布朗GP赛车的复刻。

    两家日本顶级汽车巨头，离开F1围场前都完成了自己的最后一舞！

    只是设计优秀是一方面，实际应用又是另外一方面。

    后续赛车模拟器测试，HRT赛车速度确实很快，几乎理论性能达到了争冠车的级别。

    但依旧在法拉利技术团队可接受范围之内。

    可陈向北的速度，已经不是争冠级别那么简单，属于实实在在的冠军车速度。

    多梅尼卡利想要知道，到底是法拉利技术团队没有参透HRT赛车的核心气动参数，还是说陈向北真就是一个不世出的超级天才？

    “还没有回复，时间太紧迫了。”

    科斯塔回了一句。

    通巴西斯又不是神，短短十来分钟怎么可能弄清楚原因，领队太心急了。

    面对这个回答，多梅尼卡利脸上凝重神情没有丝毫减弱。

    直觉告诉他，法拉利管理层目光短浅，说不定给自己制造了一个强大的对手！

    F1赛车耗资巨大，特别是在目前时代金融危机余波影响下，再加上国际汽联商业赛事运作稀烂，几乎每一支车队运营的都很挣扎。

    名气大如法拉利，也就堪堪在盈利线徘徊。

    想要分担运营成本，毫无疑问最好的方式，就是找寻自己的客户车队。

    提供给对方引擎，变速箱，甚至于底盘的技术支持。

    客户车队越多，各种研发费用分摊的就越少，这就是为什么法拉利车队会积极帮助HRT，特鲁利跟老板卡拉班特其实没有那么大的面子，他们更多是起到一个牵线搭桥的作用。

    核心因素，还是在于HRT将成为法拉利的客户车队。

    就好比后世的法拉利车队，旗下就有着哈斯跟索伯两支客户车队

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