能成为一名“好队友”。

    赛道上的瞬息万变，没时间让陈向北有过多的感慨，连续的超车跟攻防战，让他跟前车马萨拉开了很大车距，接下来需要竭尽全力的追赶。

    本来前排集团的车手，理论上同样在进行着激烈对抗。

    偏偏跑在马萨前面的车手，名字叫做迈克尔·舒马赫！

    这一站的舒马赫火力全开，压根就不给马萨任何超车的机会。

    再加上车王威名赫赫，以及多年攻防战中展现出的强硬，马萨不敢冒着撞车的风险去硬超，同时法拉利赛车的性能也做不到强吃梅奔W01。

    没办法，马萨只能跟在后面，看看舒马赫跟阿隆索这一对“红蓝CP”，会不会碰撞出激烈的火花给自己捡漏。

    二十一辆赛车一圈圈的呼啸，很快赛程就来到了第九圈。

    HRT车队赛前制订的策略，陈向北采取一停战术，意味着目前使用的这套软红胎，至少得保证跑二十圈以上，然后再进站考虑换上中性黄胎或者硬白胎跑完全程。

    只是很多时候计划赶不上变化，轮胎锁死造成的磨损过度，以及连续超车引发的攻防战，别说是撑到二十圈以上，第九圈陈向北的红胎就过了抓地力峰值，并且锁死区域胎壁很薄，存在着极高爆胎风险。

    “北，轮胎有可能撑不住，准备提前进站。”

    看着赛车传感器的数据，奥德托通过车队语音提醒了一句。

    “我现在跟马萨差距多少？”

    陈向北开口询问了一句。

    “2.3秒。”

    听到奥德托汇报的数字，陈向北在脑海中陷入了思考。

    自己的轮胎已经过了抓地力峰值，前车马萨同样是软红胎起步，理论上磨损程度应该差不多。

    但这只是理论上。

    马萨没有进行激烈的攻防战，仅仅试探性的进攻了下舒马赫后便选择放弃，剩下时间里面都是保胎开法。

    除了车手开法不同之外，轮胎磨损程度还得看赛车特性。

    有些车辆就特别吃胎，而有些赛车开完几十圈依旧如新！

    这点区别最明显的时期，应该算后世23赛季的哈斯跟红牛车队。

    那时候的红牛维斯塔潘，基本上就是一个人跑在前面“观光”，本身单圈速度就极其惊人，再配上一台不怎么吃胎的火星车RB19，造就了堪称无敌的景象。

    反面教材便是哈斯车队，当时两位车手马格努森以及霍肯伯格，都有着非常不错的单圈能力，排位赛也时不时能跑出非常不错的成绩。

    结果胎耗极其夸张，正赛跑着跑着就没影了，成为了围场内的垫底车队。

    目前10赛季才跑了一个揭幕战，对于法拉利赛车的胎耗程度还不清楚。

    不过陈向北却清楚一点，那便是自己这台搭配了新升级套件的TF110，轮胎消耗速度得到了极大的下降。

    只要锁死的区域不爆胎，应该还能跑几圈没问题。

    “奥德托，我想试着追

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