有些惊讶。

    一练往往是三场练习赛中最慢的速度，特鲁利如果没有刻意推极限的话，这个成绩横向对比已经超越了巴林大奖赛的表现！

    “嗯，他比较适应旧套件。”

    特鲁利算是跟舒马赫同时代的老车手，在那个赛车模拟器不完善的年代，他们更喜欢转向不足的风格。

    很多事情塞翁失马，焉知非福。

    特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说不定会上墙。

    “我还是把最后一圈跑完吧。”

    陈向北没有选择进站，一方面是受到特鲁利圈速的刺激。

    抛开一二号车手的资源分配不谈，哪怕单纯的竞争他就不想输。

    一名处于上升期的F1车手，必须充斥着强烈的胜负欲，否则很快就会被围场给淘汰。

    强如基米·莱科宁，职业生涯晚期开“养生车”，都不知道遭受过多少非议。

    唯一庆幸的点，就是他把席位留给了中国车手周冠羽。

    另外一方面则在于，陈向北感觉自己隐约摸到了升级套件的特性。

    虽然最好的赛车，一定是辆各方面都平衡稳定的赛车。

    但受限于设计风格跟现实情况，依旧会出现各种偏向。

    相对于转向不足，陈向北其实更喜欢转向过度的特性，某种意义上来说，他上手速度会超乎预期！

    只是这最后一圈陈向北行驶没多久，他前方就出现了一辆慢车挡住了行车线。

    对此陈向北没有意外，练习赛挡车很常见，特别是F1车队扩军之后，加剧了赛道拥挤的交通状况。

    可当陈向北变道之后，前车同样变道再度挡在前面，这就情况就有些不对劲了。

    透过面罩仔细看了一眼前车，橙白绿三色涂装，就是印度的国旗颜色，那么对方身份就呼之欲出，他就是来自于印度力量车队的苏蒂尔。

    说实话，陈向北对苏蒂尔最深刻的印象，无非就是他跟特鲁利的赛道冲突。

    除此之外，两人好像没什么交集。

    不明白对方想要做什么，再加上陈向北的注意力，全部都放在对赛车的掌控上面，没功夫跟苏蒂尔玩什么赛道老鹰捉小鸡的游戏。

    于是乎他再度变道，并且这次深踩一脚油门，打算直接把这个家伙给甩掉。

    结果没有想到，苏蒂尔几乎是同步加速，就是要挡在陈向北的车前！

    一次还能说是偶然，两次就绝对是故意。

    吗的，这吊毛是不是认错人了，把跟特鲁利的恩怨“误伤”到自己身上了？

    陈向北满脸不明所以，不过苏蒂尔要是知道他脑海中的想法，估计会吐槽一句贵人多忘事！

    巴林大奖赛排队期间，陈向北非常嚣张的一脚油门，直接插队在苏蒂尔的前面，当时就让他颜面尽失。

    更重要一点，就是车队印度高层，本身就存在着

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