好了出发赛道的准备。

    见到陈向北从房间出来，奥德托意味深长的问了一句。

    “明白了吗？”

    “嗯。”

    陈向北知道奥德托想要问什么，他点了点头。

    “OK，准备出发。”

    没有过多言语，这就是两个人长时间相处下来的默契。

    依旧是车组成员集结从酒店乘坐大巴前往赛道，看似相比较其他车队豪车出行亮相更省钱，其实这并不是车手商业价值最高的出行方式。

    理论上车手开着赞助商品牌车辆入场，才能利益最大化。

    就如同法拉利、梅奔、迈凯轮等等车队，不管在哪一站比赛，只要出现在车迷跟媒体面前，就一定会是开着自家品牌的车亮相。

    某种程度上，这是一种宣传方式。

    本来花布想把车辆赞助权出售给丰田，毕竟对方是HRT车队的引擎供应商，双方有着良好的合作关系。

    不过陈向北劝说了下来，他更期望把这个机会留给中国车企品牌。

    理论上车队股东华利集团是最合适的对象，只是收购沃尔沃集团再加上投资入股HRT，已经把华利汽车流动资金给消耗一空，甚至到了影响现金流安全的程度。

    哪怕华利是车队股东，想要拿下车辆赞助权，依旧得履行在商言商那套。

    没办法，只能暂时搁置下来，等华利汽车缓过这口气。

    同时陈向北也让陆晓曼去接触国内其他汽车品牌，比如说梦想汽车，长瑞汽车等等。

    毕竟F1车队的出行车辆赞助，放在世界范围内有着惊人的曝光度，并且还能从侧面大幅度提高品牌逼格。

    想想看F1车队都用，不比找个明星代言强多了？

    只可惜这个时代的国内汽车品牌，目前除了华利有意向进军赛车运动之外，其他车企对于这种单纯拉高品牌价值的高额投资，还是保持着谨慎的态度。

    没有达到一定规模跟市场之前，曝光度不一定就能转换为价值跟利润。

    如果是放在十年后的新能源时代，估计为抢这个赞助名额能打破脑袋！

    受到机场“轰动”场面的影响，这一次陈向北没有提前下车跟车迷打招呼，避免引发混乱。

    当一行人抵达车队P房的时候，布里亚托利却拦住陈向北说道：“北，准备一下，出席赛前发布会。”

    每一场F1大奖赛前夕，都会邀请三到六名车手，去参加FIA官方发布会。

    巴林揭幕战的名额给了舒马赫、巴顿跟维特尔。

    舒马赫不用说，铁板钉钉的C位人物，复出热度席卷全球车坛，必然要占据一个名额。

    巴顿是卫冕冠军，同样得有一个名额。

    最后一个给了维特尔，他是09年度亚军，打破了F1历史上诸多最年轻的车手记录，被视为车王舒马赫的接班人，自然配获得更好的曝光度。

    如今到了澳大利

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