bsp;第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。

    第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。

    超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！

    当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。

    甚至可以这么说，现代F1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！

    单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。

    “我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。”

    泽野弘树首先发表了自己的意见。

    FIA赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。

    后世看F1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。

    明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。

    这就是受限于FIA规则，必须进站换一次胎。

    另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及HRT这样的新车队而言，还有一种好处。

    那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。

    HRT技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。

    原因很简单，实车训练成本惊人，HRT车队维持不起。

    同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。

    别说HRT车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。

    泽野弘树的话语，让策略组成员纷纷下意识点头。

    保守并不一定就是错误，激进也不一定意味着正确。

    对与错，更多是看结合当下条件是否合理。

    “奥德托，你怎么看？”

    布里亚托利朝着奥德托询问了一句。

    面对花布这不怀好意的询问，奥德托神情有些冷漠。

    思索片刻，给出了自己回答：“二停。”

    “奥德托，你真是老了，越来越保守，也跟不上时代。”

    果然不出所料，曾经的“红蓝大战”老对头，又开始阴阳了起来。

    面对布里亚托利的嘲讽，哪怕对方是车队经理的身份，奥德托依旧按捺不住心中怒火。

    就在他打算“回敬”的时候，花布却转而朝着陈向北说道：“北，你记住时代跟规则变了，轮胎策略已经不再是单纯的战术，而是一道数学题！”

 &nbs

本章未完，请点击下一页继续阅读