要知道不仅仅是新秀，就算是那些开了十来年的老车手，哪怕拥有着实际驾驶经验跟大量的模拟器经验，面对一条时隔一年没有跑过的赛道，依旧需要时间来适应跟熟悉。

    F1围场有句名言——Nothing beats the real data。

    翻译过来大概意思，就是没什么比得上真实的数据。

    模拟器终究是模拟器，只有跑在赛道上面，才能感受到它的特性跟不同之处。

    “收到。”

    陈向北很干脆的答应，大多数情况下车手遵从指令就好。

    TF110就这样一圈圈行驶在巴林赛道，伴随着里程的提升，陈向北理解了很多赛道经验，

    比如说陈向北看特鲁利的第一视角录像，不明白他为什么要在发车长直道轻微摆动赛车，做出类似于变道回正的操作。

    当时陈向北想着，莫非是特鲁利手抖了一下？

    现在他明白了，巴林赛道的发车长直道行车线，存在着一块颠簸区域，很容易磕碰到赛车的底盘。

    FIA规则里面为了避免车队底盘过低，无法抵御赛道的粗糙复杂路面环境，影响到车手的人生安全，特地在底盘最低点加装了一块树脂跟玻璃纤维符合的“小木板”。

    一旦底盘擦到地面，就会对这块木板造成磨损。

    这就是为什么，观看F1赛事的时候，经常能看到赛车一路火花带闪电的模样，其实就是这块特殊木板摩擦地板造成的场景。

    当车队把赛车底盘调的过低，就会造成这块木板的磨损过度。

    赛车监测发现超过警戒值，就会取消这一站的成绩。

    于是乎比赛过程中，为了追求速度车队调校方案，会尽可能让赛车趴在地面。

    同时为了避免底盘小木块过度磨损取消成绩，那就要走线尽量避开赛道上的凸起跟颠簸路段。

    这些细节经验，赛车模拟器无法做到反馈，只有真实的赛道体验才能给予。

    这边陈向北在熟悉赛道，另一边特鲁利已经做好了出站准备。

    “特鲁利，你技术验证圈完成之后，进行长距离模拟测试，注意轮胎损耗。”

    奥德托虽然“降级”为陈向北的比赛工程师，但他事实上担任着车队的首席比赛工程师，拥有对两位车手下达指令的权限。

    不过一般情况下，特鲁利的车队指令交给他自己的比赛工程师索特下达。

    现在练习赛阶段，更讲究车队整体分工协助，奥德托就掌管大局。

    “收到。”

    相比较花布这个意大利老流氓，特鲁利对奥德托印象不错。

    同为意大利人，这位老工程师行事风格就十分公正，令人信服。

    整个分站大奖赛期间，按照FIA规则车手会准备高达二十套轮胎。

    其中十三套干地胎，七套雨胎。

    十三套干胎又分为两套白硬胎，三套黄中性胎，八套红软胎。

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