nbsp; 就算特鲁利慢了一些，两位车手的圈速接近，意味着能在赛道上做出很多配合。

    就算没有挡车、让车这种牺牲，至少拉个尾流没问题。

    特鲁利在丰田车队这几年的成绩并不好，哪怕有过五站三登领奖台的壮举，依旧远远不如他当年在普罗斯特车队出道的巅峰亮眼。

    现在终于又有了一辆好车，特鲁利将迎来职业第二春。

    只是相比较索特的激动跟兴奋，特鲁利心境却五味杂陈。

    0.02秒的落后，意味着他又一次输给了新秀。

    “一年级生”跑赢老车手只存在两种现象，要么是超级天才横空出世。

    要么就是队友“老年故障”，处于退役的边缘。

    无论是哪一种，老将都将承受着巨大的心理压力。

    特鲁利本身就是一个争强好胜的车手，他无法接受自己的一次次失败。

    当HRT两位车手的圈速成绩，传遍赛道每一间P房之后，无疑是掀起了一场大地震。

    谁都想不到刚加入F1围场的“新军”，能在第一天测试中交出一份堪称满分的答卷，两位车手全面超越去年的杆位成绩，还拿下了目前圈速榜前二的位置。

    特别是对比同为“新军”的维珍车队，简直让人怀疑这两到底是不是一个级别的。

    要知道维珍车队已经取下监测气流的“尾流耙”，取而代之是在赛车上面涂满了绿色的荧光粉。

    这种举动并不是说维珍赛车，设计非常完美已经不需要空速管来改进空动套件。

    相反是设计非常失败，到了“尾流耙”无可挽回的程度，只有靠全车荧光剂来做最后的抢救，还不行的话只能推倒重来。

    当然，围场其他车队，也很清楚HRT继承了丰田的遗产。

    恰恰是知道，他们才更感到震惊跟威胁！

    去年已经出现了历史级捡漏布朗GP车队，难道说奇迹还能复现两次吗？

    没有人知道答案，却有办法去验证答案。

    几乎每一支车队的比赛工程师们，都连夜修改自己原本的冬测计划，把最后一天的极速推进测试，提前挪到冬测的第二天。

    如果赛车速度跟HRT有着明显差距，那么毫无疑问就是研发方向错误，该抄抄，该改改。

    于是乎冬测第二天就出现这么一副景象，头一天非常激进的HRT车队，无比老实的测试赛车长距离，以及各种不同类型轮胎跟载油的搭配。

    甚至于两位车手疯狂进站，来给车组成员提供动态进站练习。

    那些第一天常规测试的车队们，则纷纷下达指令让车手全力推进，想要测试出赛车的极限速度。

    事实证明，陈向北的表现确实很不错，却还不够。

    F1真的聚集了这个世界上最强的一批人，当他们认真起来拿出百分百实力的时候，绝对不容小觑！

    单单一个上午，冬测圈速排行榜就被疯狂的刷新，转会到迈凯轮车队的卫冕冠军简森·巴顿，第一个超越了陈向北的圈速。

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