动能回收系统能弥补直道的尾速，输出模式跟扭矩曲线的配合，才是赛车速度的关键！”

    鲍伯·贝尔语气极其激动，没有什么比身为一名设计总监，找准赛车研发方向最为重要的事情。

    谁在新赛季玩转了KERS动能回收系统，以及废气扩散器这两个新潮玩意，谁就将成为下一辆“火星车”。

    听着贝尔的话语，花布脸上神情有些尴尬。

    设计总监可以站在完全中立的立场，单纯为赛车的速度高兴。

    布里亚托利却跟特鲁利有着“利益冲突”，他还准备找借口把这家伙给踢出车队，从而用正式车手席位换取价值。

    现在特鲁利不慢，这还怎么操作？

    换作当年的花布，才不管车手实力如何，挡住自己财路就该滚蛋。

    但今时不同往日，“撞车门”带来的千夫所指，还有国际汽联的禁赛风波，让布里亚托利没有了肆意妄为的资本。

    亦或者换种方式说，瞎搞之前好歹得弄出成绩。

    竞技体育就是这样，带队出成绩了，哪怕就是人渣都抢着要。

    没有成绩，你是个圣人都毫无价值。

    “看来是车快。”

    最终布里亚托利只能悻悻说出这句话，反正要他恭喜特鲁利是不可能的事情。

    当年摩纳哥冠军都没恭喜，现在区区冬测想都别想！

    伴随着特鲁利的冲线，监测屏幕上浮现出他的圈速。

    1分18秒995。

    这个速度出来，HRT车队P房众人欢欣鼓舞。

    最担心的事情没有发生，丰田的引擎不存在严重的设计缺陷，只是它的极限输出达不到纸面数据那么亮眼。

    但丰田TF110的空动布局，完美匹配了引擎性能的输出，可能这才是丰田工程师真正的设计思路！

    “跑的漂亮，特鲁利。”

    “特鲁利算是宝刀未老。”

    “双车手速度接近，意味着赛车性能出色，我们新赛季将会很有竞争力。”

    “加油，为了HRT！”

    希望，是最振奋人心的东西。

    曾经车组成员更多把“争冠”，当做一个激励的梦想跟目标。

    就如同读书时候，各种想要考上清华北大一样。

    可是这一刻，他们真感觉有实现的希望。

    “索特，我圈速是多少？”

    赛车冲过终点线之后，特鲁利就朝着自己比赛工程师询问了一句。

    “1分18秒995，非常不错。”

    索特语气激昂的称赞一句。

    车队不止有竞争，还有团结一致。

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