;  “废气扩散器是改变赛车动力输出原因的技术，单纯还在追求马力最强，就必然会导致这样的结果。”

    “我断言这个赛季最快的赛车，并不是动力最强的那辆，也不是最省油的那辆。而是输出模式跟扭矩曲线，最能匹配废气扩散器的那辆。”

    “雷诺引擎，做到了这两点完美集合！”

    纽维没有在自吹自擂，就在赛道黄旗出现之前，维特尔已经跑完了自己的测试圈。

    只不过众人的目光，全部都被爆缸的TF110赛车吸引，没有人注意维特尔的表现跟圈速罢了。

    他用时为1分19秒660。

    如果没有陈向北的珠玉在前，这个圈速算得上很不错，距离去年杆位成绩仅差了0.1秒。

    可是当一位新秀超越了杆位，就必然会成为全场的焦点。

    但只有红牛车队策略组清楚，无论是RB6这辆赛车，还是维特尔本人，最多只发挥出八成水平。

    纽维确实是空动车时代的超级天才，赛车气流这块算是给他玩明白了，哪怕仅是冬测第一天，他就掌控了废气扩散器的真正玩法。

    相反HRT车队，仅仅把这个玩意，当作增加弯道下压力的辅助工具。

    “特鲁利，你描述一下故障经过。”

    另一边的鲍伯·贝尔，同样试图找寻问题的真正原因。

    “引擎跟轮胎温度始终偏高，当过了警戒线之后深踩油门，就听到发动机传来异响，然后油液压力表极速下降，我就知道赛车爆缸出问题了。”

    “你有没有把控窗口期试图降温？”

    鲍伯·贝尔追问了一句，他知道特鲁利胜利心切，想要争夺一号车手的席位。

    可这必须得考虑赛车的散热情况。

    “怎么降温？”

    “速度越快冷空气进入越多，就意味着热空气排放更多，这是个死循环！”

    特鲁利同样是个直性子，他感觉用发动机尾气去增加下压力，真不知道是哪个小天才想出来的。

    本来轮胎就高温，热气一吹直接温度爆表。

    如果说正常情况下全热熔胎的工况温度，就如同口香糖一样黏在赛道上面。

    那么高温催化之下，轮胎表面已经成为了粘鼠板。

    哪怕赛车没有爆缸，这种轮胎损耗也会扛不住正赛六十圈的赛程。

    某种程度上，这辆TF110赛车就类似于后世的哈斯，胎耗非常夸张。

    排位赛里面往往能跑出好成绩，到了正赛立马查无此人，长距离简直就是一坨！

    设计方向真的出问题了吗？

    得到特鲁利的反馈，瞬间让鲍伯·贝尔有些怀疑人生。

    小车队接盘原型车有利有弊，利的一点自然是节省了研发成本跟时间。

    历史上HRT车队连风洞都没有，纯纯一个组装厂巴不得有现成的原型车接盘，不然他们造出来的只

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