国经理给外界的第一印象，就是一个看起来很和善的小老头模样。

    但绝对不要被他的外表给蒙骗了，每一位成功的车队经理或者领队，都有着极其强权的铁腕！

    同样是给一号车手当炮灰夺冠，花布好歹还演了一出“撞车”的戏码。

    要不是没给够封口费以及过河拆桥，“撞车门”早就悄无声息过去了。

    比·诺托下令让巴里切罗终点线前让车的“刹车门”，简直属于演都懒得去演一下的明目张胆，称之为操控比赛都不为过。

    没有铁腕手段下达这种指令，就不可能压制住豪门法拉利内部异见，以及旗下的明星车手服从。

    为什么十几年后法拉利逐渐小丑化，车队内部体系指令混乱，做不出来那种斩钉截铁的策略？

    就在于豪门车队几十年下来山头林立，缺少一位让·托德这样的强人领队！

    同样初现端倪的还有红牛车队，经理霍纳跟“太上皇”马尔科各种权力斗争，再加上一个超然独立的明星车手维斯塔潘，很多内部决策根本得不到统一。

    之所以没有像法拉利那样垮下去，纯靠维斯塔潘个人能力撑住场面。

    但凡换围场内其他任何一位车手，红牛车队同样拿不到车手冠军，并且没有了成绩的“黏合”，内部斗争会愈发的激烈，直至一方彻底的倒台。

    “罗斯先生，谢谢，真是麻烦了你很多。”

    陈向北无比感激的回应了一句。

    虽然他在收购本田F1车队这件事情上面，间接帮了罗斯·布朗一把。

    但这份“恩情”，对方差不多已经还完了。

    如今愿意出面去联系让·托德，已经属于纯友情协助了。

    “北，你不用跟我这么客气。”

    罗斯·布朗摆了摆手，哪怕两人没有之前的那些关系，他也会出手帮助陈向北。

    原因很简单，围场内确实充斥着政治跟利益，却依然存在着欣赏跟器重。

    一位展现出潜力的新人，就不应该被挡在F1的围场之外，陈向北注定将在赛道上绽放属于自己的光芒！

    “不过FIA这几年比较混乱，托德先生临危受命做不到一言堂。”

    “想要毫无争议的拿到超级驾照，最好冬测期间拿出速度，这才是真正的F1领域！”

    特批超级驾照从来都不是一件容易的事情，更别说陈向北这样的四场比赛“跳级”。

    当年哪怕就是拥有芬兰这么硬“户口本”的基米·莱科宁，申请超级驾照的过程同样困难重重，时任FIA主席马克斯·莫斯利更是对外界公开宣称。

    “这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟，很难得到F1超级驾照。”

    没错，国际汽联主席直接把莱科宁称之为“菜鸟”。

    相比较之下，至少还没有FIA官员公开对陈向北进行嘲讽。

    当年的莱科宁，就是靠着索伯车队老板给的试车机会，在赫雷斯跟加泰两条赛道证明了自己，终于卡在开赛前获得了F1超级驾照。

 

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