人飞机来填补空档。

    风洞这个东西对于飞机而言，属于风速越高越好，比如说后世国内风洞群最高能达到数十倍音速。

    F1赛车用不到这么高的风速，但对于体积需求很高，最好是能放下一辆完整赛车模型的全尺寸风洞！

    目前大多数F1车队的风洞，只能进行50-60%比例模型风洞试验，得出来的数据还需要进行放大拟真，并不能完全等同于赛车的气动性能。

    相反如果能做到1:1的话，将会在仿真上面获得巨大的优势。

    同时车队还能更进一步，将两辆缩小赛车模型一前一后放入风洞，这样就能测试出在跟车状态下气流通过情况。

    很明显，小风洞做不到这一点，布里亚托利的目标是一步到位！

    “经理，国情不同，一千四百万美元很多了。”

    陈向北语气复杂的回了一句，这老流氓态度转变真快，果然认钱不认人。

    赛车运动在国内属于冷门运动，大众并不能理解赞助带来的广告效益跟收益，大额投资需要考虑到舆论方面的质疑跟压力。

    特别是陈向北还没能在F1跑出成绩，充斥着未知性。

    换作其他新人付费车手，布里亚托利估计就想办法压榨了。

    可HRT车队中国资本占据绝对控股，另外陈向北怎么说都算是有过“雪中送炭”，搞不到钱他只能无奈的耸了耸肩，叹了口气说道：“既然如此，那就只能我吃点亏了。”

    “什么意思？”

    陈向北对于这句话感到莫名其妙，这个老流氓还能让自己吃亏？

    “我决定将HRT另外一个车手席位，卖给意大利车手亚诺·特鲁利，从而换取法拉利的二手风洞。”

    FIA为了缩小车队之间的差距，让F1赛事更精彩以及充斥悬念，曾在08年下达过一项禁令，那就是一支车队只允许使用一个风洞。

    要知道身为F1历史上唯一的超级豪门，法拉利车队最巅峰时期曾使用过三个风洞来辅助研发，从而打造出舒马赫时代的跃马王朝。

    风洞数量越多，就能有更多的测试时间，来分开吹底板、气动套件、整体模型，从而得到更精确的气流通过数据。

    RA109赛车为什么这么强？

    就在于本田钻了FIA法规的漏洞，既然你只允许一支车队使用一个风洞。

    那我三支不同的车队，使用三个不同的风洞，那就很合理了对吧？

    于是乎本田、超级亚久里、梅奔三个风洞开足马力吹，硬生生吹出来双层扩散器这么个黑科技。

    当然，这个漏洞已经在09年打了补丁。

    并且还增加了限制，就连二队都不能使用同一个底盘。

    这就是为什么后世很多人好奇，既然红牛车队连续几年造出火星车，不如干脆给红牛二队一起用。

    既省了研发成本，还能得到双倍性能，岂不是一举两得？

    答案自然是FIA不准啊，否则有钱的厂队纷纷投资二队，到头来F1就会变成轮流坐庄的游戏。

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