>    只是在确定了采用轮式底盘之后，乔与罗罗公司还有一堆问题需要解决。

    首先就是这车吧，它要用几个轮子？

    其次就是这玩意需要具备越野性能，所以它应该采用什么差速器。

    经常越野的朋友都知道，虽然越野车看起来都是一些昂贵的方盒子，看起来基本上大同小异，但是在这些方盒子中，也是存在鄙视链的。

    你这车带不带四驱形式，是什么四驱形式，带几把差速锁，差速锁是什么形式，都能够影响这些方盒子在鄙视链中的位置。

    在穿越之前由于乔的工作性质，并没有什么多余的钱，能够去玩这些越野车，不过这并不影响乔对这些知识有所了解。

    毕竟富哥只要刷卡就行了，看参数的穷哥们要考虑的可就多了。

    所以在越野驱动形势这个问题上，乔一口气提出了三种方案。

    首先就是最成熟的开放式差速器+分动箱硬连接+手动牙嵌锁的技术路线。

    这个方案的好处在于包括差速器在内的大部分东西，现在都已经有了技术雏形或者是有十分粗糙的版本正在使用。

    而且乔之所以记得这一套方案，完全是因为在另一个世界某个不愿透露姓名的苏姓国家的经典车辆嘎斯系列，早期就采用的是这一套方案，可靠性可以说是非常高。

    虽然这套方案的成熟度非常高，但是这套方案就有一个小问题，那就是这套四驱越野系统，是纯手动的系统，需要驾驶员在手动玩变速箱的同时，还要再玩这套变速系统。

    如果驾驶员因为过于紧张，或者是其他原因，没有正确的使用这套系统，那车辆可是分分钟趴窝给你看。

    这就让乔不太想采用这套系统。

    而除了这个方案之外，乔还有一个弹簧预紧多片离合器的方案。

    与之前那套方案相比，这个方案就显得自动了很多，作为机械限滑差速器里程碑级别的东西，这玩意在另一个世界间战期中倒腾出的军车上被大量使用，比如某不愿透露姓名的德姓国家的装甲车就采用了这种差速器。

    这玩意的成熟度虽然没有前面那套手动的玩意可靠性高，但是成熟度同样不低，唯一的问题就是这个玩意就像是某德姓国度的传统艺能一样，维护周期比较短，并且几乎是在以吃轮胎的速度消耗轮胎。

    所以如果可以的话，乔依旧不太想用这套系统。

    乔最想用的还是最古老，最经典的某奥姓汽车厂，在拉力赛中横扫四方，号称你只用踩油门，剩下的事情交给QUATTRO的托森差速器。

    这个差速器好啊，只要驾驶员会踩油门，有个好的轮胎，就算是再烂的路面都能够带着驾驶员飞起来。

    当年乔买不起装这套差速器的车，现在利用职务之便，让自己爽一下，还能够推进汽车的发展，一举好几得。

    就在乔阐述完自己设想的这三种技术路线之后，无论是车库帮的小子们，还是罗罗公司的负责人和工程师，看着乔的眼神都好像是在看外星人。

    只有完全不懂技术的凯瑟琳女士，端着茶坐在一旁一副好无聊，好想睡觉的样子。

    看到罗罗工程师们的表情，乔就知道这三种模式，目前肯定没人用，甚至都没人见过，既然都没人见过……那这些可就都是老乔我的原创了。

本章未完，请点击下一页继续阅读