压力是很大的。

    无论是钢制件还是更轻的铝合金双叉臂。

    考虑到金属疲劳，只能将底盘连接件加粗加厚。

    但同时又会进一步导致车身加重，增加调校难度。

    可如果上了空气悬挂用于承重，那么优势就很多了。

    不光轻量化。

    底盘件上的承重压力会少很多。

    这也是为什么，后几年众多新能源车愿意标配空悬的原因。

    ……

    开完研发大会。

    当天下午。

    部门就把许易要的厂商资料整理出来了。

    自研座椅这个项目，是目前最容易着手的。

    星辰S7上的座椅，是直接采购的延锋安道拓，算是国内最大的一家汽车座椅供应商，同时也是合资厂，供应客户包括传统豪华品牌和主流合资品牌。

    座椅这玩意虽然不起眼，可想做好，让车主坐得舒适却非常吃功底。

    要是“头枕硬了”、或是“背靠角度设计不对”，那很有可能坐上去一会就让人腰酸背痛。

    作为一款二十万区间的车，无论出于研发周期和上市暴雷的风险、以及产能稳定的因素考虑，都只能选择业界一流的供应商才能保证。

    除此之外。

    星辰mini的座椅，则没那么多要求，主要由好几家区域供应商进行供应的。

    “许总，按照您的要求，供应星辰mini座椅的其中一家本地区域供应商，刚好符合有开发座椅通风的潜力……

    潍坊这家昌荣汽车部件公司，作为咱们的备选补充供应商，每年负责供应咱们六万套星辰mini座椅外，主要也替一些乘用车，商用车制造低端座椅。

    这家制造厂能自主生产骨架、发泡、面料，基本都是从原材料到成品一站式完成，算是有座椅全产业链能力。

    去年与一家乘用车品牌合作，还申请了座椅通风的相关风扇专利。

    不过可能是中途资金出现了问题，还是甲方中断了需求，他们通风座椅并没有开发成功。

    现在咱们反而变成最大的采购客户了。”

    梁守拙拿出该公司的业务调查报告。

    这家是07年成立的公司，主营的就是低端座椅制造业务，注册资金也才二三百万，到现在有年产八万套座椅的能力。

    但比较难得的是，拥有座椅骨架、发泡、面料这些都能自主生产，扩充产能方便，还有一定的技术积累，在此基础上进行收购和整合研发，比星辰重新建厂采购产线要快得多。

    “先联系看看，约个时间进行视察，实地看看对方的工厂和产线到底怎么样，如果符合咱们标准和要求，谈收购相信他们会相当愿意的。”许易点点头道。

    像这种本地的座椅小厂，技术壁垒并不深。

    其毛利润卷得相当微薄，只有5

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