nbsp;进来后便一直跟着他的温德林·维德金解释，“这几天展位都是这个情况，我们的新车太受欢迎了。”

    温德林·维德金说话时，语气里的那股子得意与自豪，简直不要太过明显。

    羽生秀树说，“这不就是我们想要的吗？”

    温德林·维德金继续说，“单单在车展这些天，兰博基尼Gallardo的预定数量就超过一百七十辆，销售额超过三千万美元。”

    不要问为什么起售十一万的跑车，一百七十辆销售额会超过三千万。

    请你看清，现在兰博基尼汽车集团的CEO是谁。

    温德林·维德金。

    另一个时空里，保时捷霸主地位的缔造者。

    保时捷那玩出花的坑钱选配，就出自这位CEO之手。

    所以温德林·维德金到了兰博基尼，自然而然也就把这一套实施了下来。

    不过现在技术有限，选配的东西相对较少，否则这营业额还能朝上再提一提。

    至于羽生秀树会不会要求卖便宜点。

    当然不会。

    要搞清楚，入门级走量跑车，不等于廉价。

    超跑，核心价值的就是它的品牌形象，它的补个。

    虽说兰博基尼Gallardo不打算学法拉利，在F40车型上打着限量，却卖出一大堆恶心操作。

    但兰博基尼同样要维持品牌形象，合理范围内的“刁难”，可是一点都不会少。

    眼看进不去兰博基尼Gallardo展位，羽生秀树也不打算动用特权混进去。

    他只是叮嘱温德林·维德金，第一批兰博基尼Gallardo下线后，别忘记给他留几辆。

    然后，他便让温德林·维德金待他参观起其品牌的展位去了。

    这里说的，自然是如今归属他旗下的品牌。

    比如路虎的展位上，此次来参展的便是新款的揽胜、卫士车型。

    还有MINI的展位，则退出了英伦复古风的mini车型。

    名爵没啥新意，普普通通的家用车。

    原本名爵在英国也曾以跑车闻名，但羽生秀树却打算在接下来，把名爵打造成自带英伦范的中低档家用轿车。

    至于Triumph（凯旋），则会彻底抛弃汽车产线，专注摩托车品牌，所以这次根本么有参展。

    不过凯旋的定位是传统街道摩托。

    至于赛道摩托车线路，羽生秀树已经盯上另一个意大利摩托车品牌，那便是后世大名鼎鼎的杜卡迪。

    在之前，杜卡迪因为经营不善被卖给了意大利Cagiva公司，这也是一家摩托车生产商。

    Cagiva公司在接手杜卡迪之后，经营情况一直不算好，然后在九十年代就被卖给了德州太平洋集团。

    现在时间还有点早，Cagiva

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