>    除了亚马逊，当当，这种非大家电的平台，其他平台都离不开海尔日日顺。

    同样，未来科技的电商平台也是如此。

    自有仓储的建设需要时间，大家电物流的建设更需要时间。

    相反，与海尔日日顺合作，才是最好的。

    尤其是眼下其他企业还没来得及和海尔合作，王君山率先出手，完全可以抢占先机。

    更能够截胡友商！

    国内做电商，就离不开大家电。

    而大家电，就离不开海尔日日顺的仓储物流体系！

    当然，有人会说还有美的的安智物流，还有格力。

    但可惜，美的的安智物流规模不如海尔，也不对外开发，只做自家品牌。

    而格力的仓储物流，都是全国经销商建立，出于保护经销商，也不会全面对外开放。

    只有全面对外开放的海尔日日顺，才是唯一的出路。

    换句话说，只要王君山拿下海尔日日顺，成为日日顺的大股东。

    那未来科技不仅可以和海尔日日顺共享仓储物流，共建仓储物流，极大的提升效率，更能截胡其他电商平台！

    若是股份足够多，有足够的话语权，后续的京东，阿里，苏宁等等，都可以拒之门外！

    “只是要拿下日日顺物流，眼下估值得按多少计算？”王君山陷入沉思。

    15亿是不可能的。

    150万平仓储的固定资产，就是30亿左右。

    再加上金融危机，可以最低可以谈到20-25亿。

    如此一来，只要拿出8-10亿，就能认购40%的股份。

    这完全可以！

    王君山有了计较，自己做150万平的仓储，至少两年。

    150万仓储+大家电物流，至少三年。

    烧钱也得30亿。

    与其如此，还不如直接入股海尔日日顺，直接用日日顺的仓储和大家电物流安装体系。

    同时配建自己的250万平国际大仓，打造小件物流。

    大家电用日日顺，小件用自建。

    这样能最快速度，最高效率地将未来电商集团的仓储物流体系，全面打造起来！

    还能靠着拿下日日顺，狙击京东，阿里，苏宁等友商。

    没了海尔日日顺，他们的大家电仓储物流，都废了。

    从头整，不只是时间问题，还有金钱问题。

    没有五年都难，没有大几十亿，都难。

    最起码京东烧不起。

    经济危机下损失惨重的阿里，

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