>    【长三甲】和【东方红三号】的二搭成功，并不能打消国际市场对首秀成了灾难的【长三乙】的疑虑。

    从2.15事故之后，国际保险公司，就被中国的国际商业发射给吓破了胆。

    很多关注中国国际商业航天的人，回忆起1996年，都只会记得2.15【国际通信708卫星】事故和紧随其后的8月18的【中星七号】发射失败。

    但实际上，从2.15事故到8.18失败的中间，西昌卫星发射中心，还是成功地把老早就签订了合约的【亚太一号A】给送上了太空的。

    这颗卫星本来选定的发射时间，是1996年的3月，因为2.15事故，推迟到了7月3号。

    这个时候，肯定是还有一大堆问题没有解决的。

    本来当然是还想要再推一推，但合约签订的最后再贵交付时间眼看着就要临头。

    不发就要面临巨额的赔偿。

    国际商业保险公司被2.15事故给吓破了胆。

    火箭都已经矗立在发射塔架上，眼看着就要点火了，国际上还是没有一家保险公司答应承保。

    这是国际商业发射，没有保险就不能上天。

    合约里面白纸黑字的说了必须要有保险。

    走投无路的航天人，想到了国家。

    还是祖国妈妈会心疼自己的孩子。

    【亚太一号A】毕竟是香港公司买下的，多多少少也还是一家亲，没有非要国际商业保险公司。

    【亚太一号A】悄无声息地成功了，航天人还没来得及高兴，仅仅一个半月之后，【中星七号】就发射失败了，中保财险为此支付了2590万美元的赔款。

    没有国际商业保险公司愿意为中国的国际商业发射提供保险的情况，在【中星七号】发射失败之后，又雪上加霜。

    【长三乙】第二次登上历史舞台，是1997年的8月20日。

    发射的是劳拉公司制造的通讯卫星【马布海1号】。

    这是一个新的合约。

    为了这一次发射，戢志东离开了发射一线，展开了艰难的国际游说，希望国际公司，再次相信中国航天技术。

    这里面最为困难的，仍然是说服魂都被吓没了的国际商业保险公司。

    那个时候，也只有狠狠心，再怎么苛刻的条款也都一应接受。

    几经游说，终于有保险公司愿意承保——开出了一个他们值得冒险一试的价格。

    这种合约，和我们一开始发射【亚洲一号】的时候，签订的只有义务没有权力的合约差不了太多。

    好不容易发展起来的中国国际商业航天，一夜回到解放前。

    这份保险合约是苛刻的，却又是合情合理。

    试想一下，汽车司机连着出几个理赔记录，车险的费率也会跟着飙升。

    国际保险公司要提高屡屡失败的中国航天商业发射费率，也并没有哪里是说不过去的。<

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