电子器件、微型机械和轻型材料，在开发应用微机电系统月球车上应有所突破。

    在正式接受任务时，月球探测工程总体会提出月球车的质量、尺寸和功耗的指标要求，必须按规定技术指标研制。

    月球车还得适应航天特殊环境，包括力学环境和空间环境。

    力学环境指月球车在发射上升过程中运载火箭产生的冲击、振动、过载和噪声。

    在月面降落过程中制动火箭产生的冲击、过载和可能用气囊缓冲着陆产生的多次弹跳、翻滚。

    月球车上的机构及其他活动部件，例如从发射时的折迭状态展开成型，车轮及其驱动、转向机构，天线的展开及指向机构、采掘机械臂等，在高真空条件下收藏、压紧100多小时后，要应保证不会“焊住”或卡死，能顺利展开和活动。

    而月球的空间环境就更复杂了。

    月球重力是地球的六分之一，那就相当于在地球上称重60千克的东西到了月球称重只有10千克。

    在月球抱起一块30千克的大石头，回到地球之后一称重达180千克！

    直接变大力士了。

    当然，其实物体的质量不变。

    低重力还会导致月球表面的土壤非常松软，月球车的行进效率会降低。

    并且月球表面崎岖不平，有石块、有陨石坑，还有坡。

    在这种情况下，设计的轮子便需要克服重重障碍，既不能打滑，也不能翻车，必须做到前进、后退、转弯、爬坡，样样在行。

    所以一般月球车的速度为了安全都设定的比较慢。

    月球表面白昼时温度高达150摄氏度，黑夜时低至零下180摄氏度，温差超过300摄氏度。

    尤其是月面上的昼、夜分别长达约14天。

    这种严酷条件是过去地球轨道航天器所未曾遇到过的，如何保证月球车在长时间极端温度条件下正常工作，是月球车也是月球探测工程需要解决的关键技术。

    月面上如此急剧变化的温度环境会使橡胶迅速老化，因此月球车轮胎要使用特殊材料，克服温差，比如各种合金。

    另外无人车和有人车的轮胎还不同。

    无人车的轮胎大多是有棱金属板，而老美的有人驾驶月球车轮胎则是金属丝编制的网格轮胎，具备一定弹性。

    另外地月和月面空间辐射的类型、能量和强度各有不同。

    对月球车上使用的电子部件，特别是对辐射尤为敏感的高集成度微电子器件，要采取相应的抗辐射加固措施。

    而就在这么严苛的条件下，因为老熊和老美有“先发劣势”，所以它们的月球车都结束任务了，现在只能看着老中的月球车在月球上溜达，其实它们心里是有数……

    老美心里是有数的。

    但……你也不能这么多啊！

    正好这种消息就是老美的航天复合体最爱的，就像它的军工复合体经常炒作老中的“军事威胁论”一样。

    可以跟白房子和国会猛猛要钱！

  

本章未完，请点击下一页继续阅读