LS那样年年要加钱。

    这个合同的付款流程基于各个关键节点，干成一个节点付一次钱，干不出成绩和磨洋工是拿不到钱的。

    这些费用将用于执行一次无人和一次载人落月任务。

    任务架构上，SLS大火箭将发射四名宇航员乘坐猎户座飞船进行为期多天的月球轨道之旅。

    随后9米直径的“超级猎鹰”超重助推发射“月球鹰”，等“月球鹰”飞到月球轨道之后跟猎户座飞船对接，接上两名宇航员之后着陆到月球表面。

    经过大约一周的月面探索，他们重新登上“月球鹰”返回轨道上并与猎户座飞船重新对接，然后返回地球。

    这个结果可不得了，相当于把联邦的登月大业最后环节完全交给马老板，成败在此一举。

    这个决定从技术上可谓相当冒险。

    “小企业队”的超低底盘登月舱先不说，“国家队”的登月舱跟几十年前的阿波罗登月舱算是一脉相承，只不过更大更重，技术也更先进。

    它由世界首富贝索斯的蓝色起源主导，然后洛马、诺格和德雷珀公司组成的全明星团队进行研发，理论上是最稳妥的。

    而且“国家队”登月舱可以通过成熟的商业火箭或者SLS运送至环月轨道，实际工作段只是着陆并飞离月球表面。

    马一龙的9米直径“月球鹰”就不一样了，它高达50米！

    这玩意可不是普通火箭能发射的，只能由“超级猎鹰”的超重一级助推送上太空。

    并且“月球鹰”太大了，超重助推也只能把它勉强送到太空，去月球的话还需要多次太空加注燃料。

    所以实际上NASA是拿近29亿美元资助了一款超重型火箭。

    还要攻克大规模低温推进剂在轨加注技术并使之成熟，以及攻克“超级猎鹰”载人所需面对的一系列安全、技术和政策问题。

    相对来说那个一直延迟的SLS大火箭已经花了200亿美元。

    总而言之，虽然看起来都是个登月舱，但其他家充其量算个“普通”难度。

    而太空叉是给自己选了个“地狱”难度。

    在地狱难度面前，太空叉已经进行了四次“超级猎鹰”高级原型机的高空试飞，可惜均以失败告终。

    有航天爱好者分析，“超级猎鹰”每次试飞的时候NASA的登月舱评标团队都亲临现场观摩，或许就是这种“屡败屡试”的精神和强大的执行力让NASA做出了决定。

    毕竟其他两家的登月舱都还是纯PPT和模型。

    紧接着NASA的公告中就特意提及了这部分，称太空叉与NASA紧密合作，展示了满足NASA要求的决心。

    由此可见，天天搞模型和PPT还是不如实打实干些成绩更有感召力。

    哪怕是放了四次大烟花！

    另外，新上任的老登政府对登月舱经费拨款严重不足也是太空叉中标原因之一。

    今年的载人登月舱预算被狂砍就可见一斑。

    虽然这是参、众两院的结果，而非老登杰作，但一定程度

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