的说道：“也许我们并没有考虑周全。”

    “是啊，我们一直想追赶世界顶尖水平，这次可能有些冒进了。”

    “长征五号是我国有史以来最大的火箭，YF-77也是我国有史以来最大的氢氧机，虽然我们之前已经尽量考虑它们要面对的复杂工况了，但因为我们从来没有造过这么大的，并且是这么大跨度的大，所以我们很可能没有考虑到更复杂的工况……”

    王维林没想到同事们看了一篇论文之后反应这么大，这让他意识到了问题的严重性。

    所以他不再说什么，直接把路云写的论文看了一遍。

    当他看完之后同事们已经商量出了最核心的问题，跟他看完论文想到的东西对了对，大家都凝重的点了点头。

    “涡轮泵有概率出问题！”

    在场的都是懂行的，虽然论文里写了老美研发氢氧机时遇到的很多问题，其中包括涡轮泵问题，但他们很快就想到了自己身上。

    通常情况下，火箭发动机需要一个硕大的涡轮泵来向燃烧室内压入燃料，其重量通常要占到火箭发动机的一半以上。

    在满足火箭总体方案的条件下，设计师会对涡轮泵进行最优设计——尽量把涡轮泵设计得又轻又小。

    问题恰恰出在了这里。

    “我们为了追求性能，设计得太优，可靠性反而降低了。”

    “尤其是技术力不够的时候，这么做有非常严重的问题！”

    “想验证也简单，试车！更长时间和更恶劣工况的试车！”

    国内很多东西都是以“稳”为主，航天工程更是如此，毕竟国内的航天发展出过很多人命，每一项规定的背后都是血淋淋的教训。

    那种硬顶着质疑，不相信自己的设计有问题，一定要发射的情况不会发生。

    既然想到了问题，那就不能带着问题上天。

    试车不难，YF-77发动机的制造速度并不慢，试车仓库里已经有好几台了，装到试车台就可以进行试车。

    只是出乎所有人的预料，开始的时候他们想先来一个常规试车，等之后再来一个更暴躁的试车，结果刚试车就出现了问题。

    发动机启动后，一秒内涡轮泵就可以达到工作转速，高温高转速下，然后很快涡轮泵局部结构断掉，发动机熄火。

    用涡轮泵设计部的专家说法就是“从裂缝到断开就是眨眼间的事”。

    现场所有人都傻了。

    但他们可没时间傻愣着，很快就反应了过来，赶紧把涡轮泵损坏的发动机拆下来，换上另一个发动机继续试车。

    结果一连试了五台发动机就有三台涡轮泵损坏，其中两台是普通试车坏的，一台是暴躁试车坏的！

    YF-77还真有问题！

    首飞没出问题完全是运气好到逆天，只要运气稍微差一点，那火箭带着卫星能一块扔海里！

    “果然，我们之前过于乐观了，涡轮泵设计就是有问题，并且制造工艺也有问题，想要极限减重的一体成型技术我们果然掌握的很勉强。”

    “下一发长征五号

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