管怎么说，秉承这个目的，萧良创建鸿盈科技，中低端业务仅仅是门槛，更多还是要发展对精密制造有着更高要求的中高端OEM代工业务。

    也唯有如此，鸿盈科技以及背后的蜗巢科技及其他关联企业，精密制造的水准才会一步步提升，而非单纯靠发展规模求效益。

    鸿盈科技派出工程师团队，参与两代iPod的开发与完善，受益就非常大。

    工程师团队不仅能接触、学习美国当前先进电子产品生产制造工艺，同时还能深入研究、交流美国电子产品的开发理念与技术。

    这对鸿盈科技高水平工程师的培养与快速成长，对鸿盈科技整体制造能力的提升，帮助极大。

    蜗巢科技、星源时代也派出工程师团队，前往美国硅谷开展类似的合作，参与到AC推动力公司的新能源电动汽车开发工作中去，同时还尽最大限度将包括交流感应电机等零部件的制造任务承接下来。

    AC推动力目前正进行骡车（研发阶段的测试车）开发，除了与传统燃油机通用的零部件及车身框架外，其他功能模组及部件基本上都需要重新开发、制造，哪怕有相当部分采用蜗巢科技的技术基础，成本依旧高得惊人——毕竟蜗巢科技之前开发的三电体系还是太简陋了。

    除了动力电池这一独门绝技外，电机、电控技术，蜗巢科技只能说是掌握了一点皮毛。

    AC推动力除了拥有不弱的电控技术外，更拥有全美一流的交流感应电机技术。

    不过AC推动力的发展规模很小，近几年除了保留产品设计开发工程师团队外，也将生产外包了。

    这时候AC推动力想要为骡车开发设计全新的高速感应电机，还要根据研究进展，对电机进行不断的进行修正、改进，每一个版本找代工厂仅生产两三只样品，成本怎么可能不高得惊人？

    单独开模生产一部车用高速感应电机，开价三五十万美元，在美国都要算良心。

    蜗巢科技将这些工作尽可能承接下来，一方面是在国内组织工程师队伍，参与极少量功能模块及部件样品的开发、生产，成本确实要比在美国低得多，能有效缩减新能源汽车的整体开发成本。

    另一方面就是AC推动力公司集结了全美一流的汽车开发工程师，手把手教蜗巢科技的研究团队、工程师队伍，开发、生产这些功能模组及零部件，还不够美的啊？

    就算相关的专利技术为AC推动力所有，但这些领域的制造能力，最终为蜗巢科技、星源时代以及鸿盈科技掌握，才是萧良最看重的。

    因此这些功能模块、部件的开发生产，不管实际生产多少，萧良报价一律仅有美国的三分之一甚至五分之一，确保AC推动力的团队，对蜗巢科技产生足够的依赖性。

    蜗巢科技、鸿盈科技跟现代电子与新荣科技在秣陵的联合研究院，也同样发生着类似的合作。

    这点一直以来其实是日韩团队，对鸿盈科技、蜗巢科技加以防范的关键。

    在交叉持股计划推行之后，在郑贞雅的推动下，这点才得到根本性的改善，联合研究院与蜗巢科技、鸿盈科技在产品开发开始深度而紧密的合作。

    这段时间萧良有意压制鸿盈科技的产能爬坡，主要还是借难得机会，进行中高端消费电子产品OEM代工能力的查漏补缺。

    当然，在萧良的干预下，苹果公司此时拿出的第二代iPod，实际是前世苹果公司在零三年才拿出来的更为成熟的第三代产品，萧良当然有信心第二代iPod一经推出，就会受到全球市场的热捧。

  

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