却不低，副主任跟轧钢厂的厂长是一个级别的。

    而刘国璋现在才不到四十岁以后的前途可想而知。

    “恭喜老师再进一步了。”李爱国站起身道。

    刘国璋摆摆手：“咱们是师生关系，你就别跟我来这套了，你是一线工作者，对火车的认识在某种程度上，可能远超那些研究员，我有件事情拿捏不准，正想征询你的意见。”

    刘国璋是解放前的老师。

    那时候师生关系，可是铁打的关系。

    所谓的一日为师终生为夫，并不是一句空话。

    李爱国自然不会推辞，侧耳倾听。

    原来。

    现在铁道研究所内部，关于火车的发展方向产生了分歧。

    一派建议遵循世界大流，像欧美和老大哥那样，按部就班的发展内燃机车。

    另外一派则提议应该发展更先进的电力机车。

    跟内燃机相比，电力机车有着具有更高的速度和牵引力，同时还更加环保，未来的前途将远超内燃机。

    就像世界上第一辆汽车是电动汽车一样。

    电力机车出现的时间，也比内燃机要早。

    只是因为技术原因，迟迟没有得到发展，后来反而被内燃机超越了。

    事实上，从解放后，国内已经意识到电力机车的先进性，开始研究电力机车了。

    朱洲电力机车厂在苏国专家的帮助下，正在制造我国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。

    “其实我是倾向于继续研究电力机车的，只是.你看看这个.”

    刘国璋叹口气，拿起一份内参材料，递到了李爱国面前。

    粗糙的纸张上，有铅印的文字。

    《朱洲电力机车厂6Y1型干线电力机车试运失败，巨额资金打了水漂，究竟是谁的责任！》

    文章的内容很简单。

    就是6Y1型干线电力机车在机车经环形铁道运行试验中，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作，而返厂整修。

    上面还言辞激烈的指责研究所坚持研究电力机车，是坚持行走在错误道路上。

    目前老大哥和欧美各国都在大力研究内燃机车。

    研究所应该迷途知返，顺应世界潮流，摒弃电力机车。

    看完之后，李爱国心中直呼好家伙。

    他前阵子还在铁道内部报纸上，看到6Y1型干线电力机车研究顺利，估计很快能够实装了。

    当时李爱国还感到奇怪。

    因为在他的记忆中，国内这个年代研究的好几种电力机车型号，都以失败而告终了。

    原来真是失败了.

    只是没有对外公布，而是刊印在了内

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