br />    “唐，你们还购买了8架尚未交付的CH47D，波音不能接受在未授权的情况下私自进行仿制，否则国会可能会勒令停止交易。”

    “我看未必。”

    唐文：“CH47是60年代的老东西了，此前国内仿制失败过，但现在20年过去，它对我们的基础工业已不再是麻烦。

    我仍然愿意向波音继续购买质量更好更新的CH47，但这和自研双旋翼直升机无关。”

    他再次打断了罗恩想要说话的动作，极度厚颜的补了一句：

    “一架全新的CH47D价格2500万美元，也就是2.1亿人民币，可我对整个仿制项目的投入不过15亿元，只要再投入一些、最多20亿一定能取得成功。

    到时候我们自己生产成本将只有1亿，甚至8000万、5000万元，哪怕性能差一些也完全可接受，盖金没有停止的理由。”

    罗恩：“……”

    场面一度安静下来，不是这番话太离谱，而是太有可能。

    波音、麦道比唐文更懂得国内航空业是什么情况。

    当年研制Y10花的钱不比一架747外销价贵多少，直17（仿制CH47）推行不下去更多也是因为资金，毕竟其地位不如Y10这样的客机重要。

    而恰好唐文不缺钱，加上20年的技术进步，CH47还真不是什么天堑。

    罗恩没办法，只能暗示这将会给盖金带来麻烦，比如影响和麦道的合作之类。

    然而唐文并不被威胁，而是直截了当开价：

    “不如这样，盖金追加采购30架CH47D，波音免费给予CH47D型授权？”

    饶是罗恩见多识广此时也有些茫然，愣了一下后用中文丢下一句“不可理喻”就匆匆离开。

    ……

    1天后，盖金主动释放出重磅炸弹：

    【羊城晚报：盖金重工成功制造纵列双旋翼直升机GZ20“红隼”，国产支奴干即将落地】

    【前运10设计师常布斯：已攻克大功率涡轴发动机技术难题】

    常布斯本来还没有命名，但应需求干脆将其叫做“红隼”，以其能短暂悬停的能力取材。

    GZ20是型号：G，盖金；Z，直升机；最大起飞重量20吨级直升机。

    这一次报纸上提供的照片是GZ20进行100米高度悬停实验，并且为电视台提供了10秒钟的视频。

    作为大量退休、下海专家重返老本行的出山之作，参与的研究员一点也不想低调，迫不及待的想要证明过去的失败并非因为无能，在昔日同僚或上司面前争回一口气。

    出镜的技术验证机被连夜刷上了白色为主、蓝、绿条纹装饰的涂装，以及大大的“GZ20”“全国产直升机”字样。

    这导致新闻播出后最吃惊不是老外，反而是国内的不少研究所。

    常布斯至今依然在拿着高薪到处挖人，不过除了退休和被下海的专家外其他人依然因为惯性不愿意冒险，毕竟此时盖金在国内的名声不比巨人集团好多少。

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