/>    光是管理就是一个大问题。

    不过为了避免资源浪费和基础设施重复建设。

    世界各国都或多或少存在军民合用机场这一现象。

    东大也不例外。

    在东大。

    军民合用机场的数量甚至超过了80座，占到全国民用运输机场总数的30%。

    而且这些机场几乎遍布全国各地。

    几乎每个省都有一座以上军民合用机场。

    军民合用机场通常遵循军机优先原则，民航班机有主动避让执行军事任务、训练、日常巡逻军机，以及紧急起飞、专机等义务。

    军方保留空域调配主导权。

    至于军民合用机场的管理则是职权明确，军、民互不越界。

    建立协同机制，及时沟通协调，实现信息共享。

    同时各司其职，军民航管管制人员按照各自职责权限，各自负责军、民航的指挥、调度和联系工作。

    但是如果遇到军、民飞机同时组织飞行时。

    以军方为主，民航次之。

    也就是说。

    军民合用机场永远都是‘军方老大’、‘民航老二’。

    所有的一切飞行活动都得遵循军方优先原则。

    这也是没有办法的事。

    且不说东大所有空域都归军方管理。

    单说所有军民合用机场。

    其前身几乎都是军用机场。

    就拿播州市新舟机场举例。

    该机场早在1969年就已经开工建设，1980年竣工。

    但是一直到2011年之前。

    该机场一直都是一座纯粹的军用机场。

    是地方政府为了促进地方经济发展，招商引资和旅客出行便利，特意向更高一级政府，以及军方同时申请。

    这才将其改建成了军民合用机场。

    用了人家军方的地盘。

    当然以军方为主了。

    不过在东大。

    人民子弟兵可没有那么‘霸道’。

    不会学美国佬在东京专门划出一大块空域作为禁飞区（横田空域）

    并没有因为‘军机优先’原则就对民航管理部门颐指气使。

    而是军、民建立专门的机场运行保障领导小组。

    专门负责协调军、民航路和飞行管理。

   

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