顾轻舟单手握着操纵杆，另一只手则握住了节流阀档杆。

    当他轻轻向后上拉操作杆的同时，另一只手也开始了缓慢进油。

    与此同时。

    他的右脚也轻轻踩踏在了右舵上。

    通过向右转向避免爬升时单侧机翼失速。

    三管齐下。

    这架L-15猎鹰高教机机身向右轻微转向的同时，机头也稍稍往上翘起，以一种微不可察的姿态开始向右向上爬升高度。

    顾轻舟的动作很轻很轻。

    如果操纵杆给他不好的反馈他就会立即改变策略。

    不过虽然操纵杆依然在‘抖振’，座舱内‘失速灯’也没有熄灭。

    但是空速表上飞机的速度依然停留在350节（648km\/h），并没有继续往下掉。

    一切似乎都朝着好的方向发展。

    不过顾轻舟知道。

    飞机遭遇的问题并没有得到任何的缓解。

    现在之所以还能暂时遏制掉速，同时还能以微小幅度爬升高度。

    完全是因为他的应对之策有了效果。

    尤其是他对操纵杆的把控，几乎已经达到了融为一体的境界。

    操纵杆有任何细微的反馈他马上就会察觉然后做出应对之策。

    所以顾轻舟的脸上不但没有任何轻松的表情，反而越来越凝重了。

    塔台。

    当孙耀云等人听完顾轻舟的回复。

    脸色也变得十分凝重。

    失速灯亮了。

    操纵杆出现抖振现象。

    屏幕显示亮起了‘STALL’红色警告。

    发动机推力出现轻微波动.......

    这是掉速 ？

    你家掉速飞控系统会一口气给出了这么多‘反馈’？

    这分明就已经是失速了。

    只不过是因为某些原因暂时减缓了掉速幅度罢了！

    孙耀云深吸了一口气。

    立即回道，“黔之驴，你的高度太低了，想办法先把高度恢复到500米以上再说。除了掉速还有没有其他异常情况，电传系统、方向舵等等有没有异常？”

    座舱内。

    顾轻舟看到高度仪上飞机高度已经重新回到了300米。

    顿时稍稍松了一口气。

    还好。

  

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