r />    虽然4AT现在已经开发出来了，但是大规模的量产需要等到明年。

    江辉倒是不着急等待那几个月的时间。

    欲速则不达，要是一开始就把口碑给搞坏了，后面反而更加麻烦。

    反正奔驰轿车现在就算是依靠5MT的版本，销量也是非常的可观。

    4AT的版本在短期内只能是起到锦上添花的作用。

    按照这个年代车型更新换代的速度，奔驰轿车至少要再过五年的时间才会进行全改款。

    在这五年的时间内，推出一些新的配置，都是来得及的。

    “确实是不着急，你们先在奔驰轿车上把各种实车测试给做了，到时候有针对性的做一些改善，确保万无一失之后再正式的量产装车，那样子会更稳妥一些。”

    郑海明之前在汽车厂干了大半辈子，对于相关情况也算是门清。

    “TCU上面的芯片，你们是从哪里采购的？”

    秦浩在旁边也问了一个非常关键的问题。

    TCU看上去好像很简单的样子，无非就是一个塑料的壳子里面装着一个PCB板，上面贴片了各种芯片、电阻、电容和二极管等电子元器件。

    但是实际上要生产却是没有那么的简单。

    PCB板和电容、电阻等元器件，国内也是有厂家在生产，不一定需要从国外进口。

    但是芯片这种东西，据秦浩了解，国内就没有哪个工厂有在给汽车厂生产芯片。

    哪怕是从芯片加工工艺上来说，汽车上使用的芯片算是技术比较落后的产品，但是国内现在就是没有厂家生产。

    其实在电动车时代到来之前，汽车上的芯片从来都是比较不起眼的存在。

    大部分人想到芯片的时候，往往想到的都是电脑和手机这些产品，而不是汽车。

    事实上汽车上使用的芯片，确实不是追求什么高性能，它们需要的是稳定性。

    毕竟汽车的工作环境不仅恶劣，有可能在四五十度的高温下行驶，也有可能在零下三四十度的环境之中使用。

    这要是芯片的稳定性不行，那性能再好也没有意义。

    也正因为这些原因，后世华夏的芯片产业发展起来之后，在2010年之前也是几乎没有什么国产的汽车芯片。

    因为你就算是开发出来了，也要有厂家愿意使用才行啊。

    汽车芯片的技术不先进，意味着价格也不高。

    你没有量的支持，价格上就不可能有优势。

    关键是你愿意亏本卖给人家，别人还不愿意使用。

    毕竟人家原本都有自己的供应体系，好端端的谁愿意去更换呢。

    “目前是从东瀛和美利坚进口的，未来十年，预计都会是这个局面。”

    作为宝马汽车上面少部分还需要从国外进口的零件，江辉对芯片自然也是印象深刻。

   

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