进行了共享。

    大家以后是要深入合作的，自然要把情况搞清楚。

    “热冲压成型技术？”

    听到这个有点遥远又很熟悉的名词，江辉一下就来了兴趣。

    别人不知道热冲压成型技术在汽车行业的发展情况，他还能不知道吗？

    这项技术在1977年就被开发出来了，最初是用在生产割草机的刀片和锯条上面，没有用在汽车行业。

    萨博公司的工程师别出心裁的把这项技术导入到了自己的产品上面，实现了历史性的突破。

    不过这个年代的热冲压成型技术还不是那么的成熟，用来生产汽车车身零件的话，难度还是非常高。

    这就导致零件的生产成本非常的高，并且模具的准备周期也比较长。

    在大家对于汽车的碰撞性能还没有特别重视的时候，热冲压成型技术的优越性就不是那么的明显。

    特别是跟高成本相比，那点强度提升就显得不是那么明显。

    而要让大家充分的感受到强度的巨大提升，那就要加大热冲压成型零件的使用量。

    前防撞梁、A柱、B柱、门槛加强件等关键的车身骨骼零件都使用这种工艺来加工，才能让整体的强度上升到一个非常巨大的程度。

    但是这个时期的技术不足以支持这些零件的生产，成本也是非常的夸张。

    普通的一个前防撞梁，使用钢板冲压焊接之后加工而成，一个零件在欧洲的生产成本也就去到二三十美元而已。

    但是如果使用热冲压成型工艺的话，成本直接就飙升到了上百美元，甚至更高。

    这肯定是不能接受的。

    但是江辉知道伴随着世界各国汽车行业的快速发展，各种法规的出台会让车辆对轻量化和高强度的车身有更高的要求。

    轻量化本身和高强度是有矛盾的两个要求。

    毕竟同样的钢板的情况下，肯定是钢板越厚，强度越高。

    这个时候，为了同时实现这两个有矛盾的要求，热冲压成型技术在汽车上就开始了大规模的使用。

    到了2020年左右的时候，几乎所有的汽车上面都已经在使用热冲压成型零件。

    并且一辆车上普遍都有十几个，甚至几十个车身零件是使用了热冲压成型工艺。

    路虎越野车要是能够提前把这项技术给用上的话……

    江辉脑中一下就想到了很多。

    “是的，江厂长你也听说过这个技术？”

    赖永峰颇为意外的看着江辉。

    他也是跟自己的同学交流之后才知道这项技术的，但是看江辉的反应，似乎他之前就听说了。

    “你的同学之前是在瑞典的PLANNJA公司工作？”

    江辉这么一问，赖永峰就更加惊奇了，“是啊，之前是在这家公司，后面去了萨博，这个月才回国加入深城大学。”

 

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