款产品发力，我们才能更好的打开一些地方的市场。”

    陈晨星跟侯国明是老熟人了，于公于私肯定都是支持他的观点的。

    这些提议对公司都是有好处，并且考虑的比较周到，江辉立马同意，并且还补充了一句，“这个思路非常的好，我们的零件在一开始设计的时候就需要考虑平台化共用的问题，最大程度的降低开发成本，降低零件的生产成本。”

    “奔驰轿车上使用的一部分零件，如果可以跟路虎皮卡或者越野车共用的话，那就最好不过了。”

    对于汽车厂家来说，开发一款新车型的投资是非常巨大的。

    要降低开发成本，最好的办法就是平台化，这样子可以节约很多时间和金钱。

    世界各地的汽车巨头，已经开始走这条路，不过只是开了个头，不同车型共用化的程度跟后世完全没有办法相比。

    宝马汽车这边要是一开始就能充分的考虑到这一点，那就最好不过了。

    “应该问题不大，我们研发中心虽然一直都在招人，也从东瀛挖了一些退休的工程师过来，国内的大学生也有个别愿意过来我们这边工作。”

    “但是整体来说，人手还是比较紧张，通过推动共用化，最大程度的降低开发工时，这绝对是好事情。”

    侯国明一下就感受到了江辉说的平台化和共用化的巨大意义。

    他之前隐隐约约有这方面的想法，但是没有想到那么通透。

    现在江辉一点拨，他立马就恍然大悟了。

    “既然如此，那我们公司下一步的重点就是把3.5L发动机以及两款路虎品牌的新车型给开发出来。”

    “南山变速箱那边4AT自动变速箱也要尽快的研发出来，让我们的变速箱技术追上国际主流水平。”

    别看自动变速箱在华夏的普及度还非常的低，其实4AT自动变速箱出现的非常早。

    4AT变速箱于1939年被研发成功，而在2020年时市场中还有新车配备4AT，比如现代瑞纳，4AT服役周期已经接近80年。

    早期的4AT自动变速箱是豪华车的专属，比如1968年的奔驰280SE Coupe，作为当时的顶级豪车它所配备的变速箱就是4AT。

    当然了，慢慢的4AT也开始进入到中级轿车领域，比如前两年丰田推出的凯美瑞，就是搭载了4AT自动变速箱。

    要是历史没有变化，一直到2014年，丰田的凯美瑞才会从4AT升级成为6AT。

    可想而知，4AT变速箱对于这个年代的重要性。

    南山变速箱要是不尽快的把属于自己的4AT给搞出来，那是很影响自己车子在国际市场的竞争力。

    至于开发这款变速箱放在国际市场上销售，会不会有什么专利纠纷，那就完全多虑了。

    毕竟1939年的时候4AT自动变速箱就已经面世，什么专利都早就过期了。

    南山变速箱这边只要找一款性能比较先进的4AT对着借鉴开发就行，其中甚至都不需要江辉给出什么特别的设计方案。

    他只需要把一些拆解对标借鉴的时候无法掌握的材料选择和工艺安排给点出来，进度就可以提升很多。

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