至少现阶段是这个样子。

    所以愿意来深城这边修建工厂的配套厂，江辉是可以给它们共同发展的机会的。

    当然了，少数比较特别的零件除外。

    像是首都齿轮厂生产的变速箱，就算是它们愿意来深城修建工厂，今后南山科技也是要研发属于自己的变速箱的。

    顶多就是现有的4MT继续从首都齿轮厂采购。

    但是现在首都齿轮厂不愿意来深城修建工厂，那么情况就不一样了。

    宝马汽车那边今后很快就会直接淘汰掉4MT，上马5MT和4AT的项目。

    到时候这两款变速箱必将成为华夏汽车行业最经典的存在，直接使用十年，甚至二十年都是有可能的。

    毕竟档位达到了5MT和4AT这种程度，已经能够满足大部分的使用需求。

    继续提升到6MT，或者5AT和6AT，对整车性能的影响就没有那么大，但是成本的增加却是比较大。

    考虑到国情，比较长的一段时间，估计只有高端车型会进行变速箱技术的不断升级换代。

    “朝阳紧固件厂现在也在搞改革，如今也是实施了厂长承包责任制，许多情况可以比之前采用更加灵活的处理方案。”

    “并且通过达克罗工艺的导入，我充分的意识到了新技术在企业发展之中的重要性。”

    “偏偏厂里面在这方面的水平还比较薄弱，需要进一步的提升。”

    “所以我想着是不是可以跟南山科技那边合作，双方共同来投资这家新工厂？”

    “这样子可以让我们的新工厂成为研发、生产全面发展的企业，让它将来成为华夏规模最大的紧固件厂。”

    张特强还是很有想法的。

    朝阳紧固件厂按部就班的发展下去，也还能过上几年好日子。

    但是这种好日子是不是可以一直持续下去，他没有任何的信心。

    达克罗工艺，又不是它们厂才能引进，将来竞争激烈之后，生存压力一下就上来了。

    倒不如直接跟南山科技合作，搭上宝马汽车的顺风车，将来跟着江辉混。

    反正国内连合资车企都有了，成立合资的零部件企业，那就更加不是问题了。

    “你想跟南山科技合资啊？”

    江辉没想到张特强居然会提出这么一个方案。

    不过这个方案倒是不错，要是大家的合作顺利的话，南山科技今后就不需要自己去操心紧固件的事情了。

    自己把一些技术拿出来，让朝阳紧固件厂快速的发展起来，将来为整个华夏汽车产业乃至其他产业提供中高端的紧固件，那是完全可行的。

    不过这么一来，名字继续叫做朝阳紧固件厂，似乎就有点不合适了？

    “是的，合资合营是完全符合现在改革的发展大方向的，并且合作的对象是跟宝马汽车同属于一个集团的南山科技，我有信心说服厂里面接受合资的事情。”

    张特强颇为肯定的给出了自己的意见。

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