/>    “把轮毂集成在轮毂轴承，让我们的轮毂轴承成为真正的轮毂轴承。”

    “轴承外圈上集成连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接即可，这么一来，装配精度大大提高。”

    江辉拿起了粉笔，直接在黑板上快速的画了起来。

    他的汽车零部件设计水平绝对是这个年代华夏第一，一手机械制图能力也是在这两年完全练出来了。

    不说其他的，就那用粉笔快速的描绘了一下新款轮毂轴承的轮廓图的水平，就让在场的许多人收起了轻视之心。

    “正好这几个零件都是你们配套的，把它集成在一起，完全可以最大程度的提升轮毂轴承的综合性能。”

    “并且在这里通过多唇密封件设计，将污染物阻挡在外并将润滑脂固定在轮毂内部。”

    “最终可以让我们的轮毂轴承实现20万公里之内免维护，甚至是终生免维护。”

    江辉的这个方案，算是集合了后世第三代轮毂轴承的方案优势，又结合这个年代华夏实际的加工生产能力得出来的结果。

    跟欧洲那边斯凯孚的轮毂轴承相比，大体上是人家2.5代的水平。

    但是要知道斯凯孚的第三代轮毂轴承现在还没有开始设计，人家用的还是第二代产品。

    这么一比较，江辉的方案算是目前全球最先进的轮毂轴承方案了。

    放在外行人眼中，可能感受不到它的厉害。

    但是在场的都是业内人士，自然可以认识到黑板上的方案的优越性。

    哪怕是刚刚还在哔哔的唐日月，表情也是发生了巨大的变化。

    越是内行人，就越是能够看出这个方案的好处啊。

    不过，他肯定不愿意轻易的缴械投降，“哼，这个方案好是好，但是把几个零件合并到一个轮毂轴承里头了，相当于节省了一部分的工序，那么原本车间的一些工人岂不是要没有活干了？”

    这个理由要是放在后世，绝对会被人骂死。

    就因为担心工人没有活干，就不进行技术升级了？

    等着被人淘汰吗？

    但是放在1978年，唐日月的这个观点还是有许多支持者的。

    “这个问题我一会回答，我首先跟大家确认一点，这个轮毂轴承的技术方案，先进不先进，优秀不优秀？”

    江辉扫视了一圈，现在可不是谦虚的时候。

    不遭人妒是庸才。

    自己要扬名，要做出点成绩出来，当老好人可是不行的。

    搞技术的人，越是在基层的时候越是要锋芒毕露，升上去之后再讲究和光同尘的事情。

    “江工的这个方案，从技术上来说，确实是要比国内任何一家厂家生产的轮毂轴承都要先进。”

    现场沉默了好一会，首都汽车附件厂的总工程师何清泉硬着头皮答了一句。

    没办法，搞技术的人，在绝对的技术优势面前，你要是一直不低头的话

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