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    1969年款的C-10皮卡更堪称是高性能皮卡的“先驱”，满足了消费者对高性能和皮卡车型的双重追求。

    之后，雪佛兰还相继推出了搭载7.4L发动机的El Camino SS 454皮卡，拥有6.0L V8发动机的Silverado SS皮卡等车型，满足人们对性能的追求。

    可以说雪佛兰一直都很努力，只是从结果上来说，最近几年北美市场的皮卡销售冠军一直都不是雪佛兰，而是福特。

    甚至丰田汽车的皮卡也开始快速的抢占市场，这给通用汽车带来了挺大的压力。

    奥斯丁也是一直想要在这方面取得一些突破。

    只是按照他之前了解到的信息，华夏基本上是没有皮卡市场的，所以他觉得江辉应该是不擅长皮卡的设计，所以从来没有跟江辉提出希望帮忙设计皮卡的事情。

    没想到这一次江辉主动的要为雪佛兰品牌设计一款皮卡。

    这一下就让奥斯丁多了不少的期待。

    “皮卡在美利坚汽车文化之中，确实是有着非同寻常的意义。”

    “它在美利坚汽车的发展史中扮演了重要角色，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变为如今美利坚人民追求享受、提高生活品质的重要途径，成为美利坚梦和美利坚精神的缩影之一。”

    “不过，皮卡在美利坚的设计理念跟其他的车型不大一样哦。”

    虽然奥斯丁对江辉很有信心，但还是觉得有必要提醒一下他，让他充分的考虑到美利坚皮卡市场的特殊性，甚至是美利坚汽车设计文化的特殊性。

    如果要用一句话来概括美式汽车文化的含义，那一定是“用最简单的方法解决最复杂的问题”。

    不同于日系车想要提升动力往往要经过发动机强化—增加涡轮—改善散热—调整电脑—重新设计整车空气动力学等等一系列谨慎的论证。

    而相比之下美系车的解决方案就只有一个，那就是将更大排量的发动机放入机舱。

    如果不满足，就加一个足够大的机械涡轮增压。

    美式皮卡也是同样的理念。

    想要居家？那就把乘坐空间做大！

    想要装载？那就直接加个尾箱。

    再配合美式V8发动机的强劲动力，简直是行走美利坚最好的装备。

    这些特点让皮卡有极大的拓展性与实用性，直到后世，皮卡车型依旧是全美汽车市场中最畅销的车型。

    “奥斯丁，你放心，我脑中慢慢的已经有了一个全尺寸皮卡的想法了，到时候有希望成为跟福特汽车F150相提并论的存在。”

    这个时候就不是谦虚的时候。

    跟美利坚人谦虚，那是完全没有意义的，人家只会觉得你是不是实力不够。

    本身江辉准备拿出来的产品，都是后世经典的车型，并且还是符合通用汽车定位的产品。

    这种车，不可能失败的。

    “行，那我就拭目以待了。”

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