在满脑子都是新款BJ212的事情。

    看报纸上面相关的新闻，也是会结合新款BJ212的情况去思考相关的影响。

    厂里面有好产品的时候，大家都是希望经济政策能够更加灵活一些。

    要不然一切都是按照计划生产，按照计划去划拨，那么首都汽车制造厂研发新车型的意义就很低了。

    大家也没有积极性去进行各种技术改造。

    因为反正车子不算技术水平如何，都是不愁没有销量。

    把技术搞得很好，上级部门也不会提高划拨价格，大家自然就躺平了。

    但是如果相关的体制能够有一些变化的话，情况就不一样了。

    陈奇显然是从这一次大会的精神当中领悟到了一些东西。

    “新款BJ212的发展需要厂里面有更大的处置权利，而这个变化是符合相关政策要求的。”

    “这个大会之后，我觉得相关部门应该是会考虑选取一批企业作为试点，尝试做一些改革。”

    “我觉得厂里面可以考虑主动的提出这个方案，看看一机部有什么反应。”

    江辉这个提议，还真不是空穴来风。

    1979年5月，国家经贸委等6部委选定首都钢铁公司、首都清河毛纺厂、津城自行车厂、津城动力厂、沪上柴油机厂、沪上汽轮机厂等京津沪8家企业进行扩权改革试点。

    作为试点企业，在企业的经营发展当中的话语权增加了不少，对企业的发展肯定是很有好处的。

    这些企业试点之后的情况也是比试点前好了很多。

    最明显的就是江辉曾经去修过车的首钢了。

    1979年3月，当时的首钢主要领导听到国企“扩权让利”改革试点的消息，就赶紧给首都市和冶金部领导写报告，主动请缨，争当改革试点企业。

    这种完全符合改革精神的报告，自然立马得到了批准。

    从此首钢开始走上了一条不一样的道路。

    全员承包、包死基数、确保上缴、超包全留，欠收自补。

    首钢由此掀起一场轰轰烈烈的承包制改革。

    通过化整为零，责任到人，承包制最终落到首钢7万余名员工的头上。

    员工与时间赛跑，争分夺秒抢抓生产，热火朝天的场景在首钢处处可见。

    农业改革看小岗，工业改革看首钢。

    首钢探索的“承包制”改革，成为当时华夏工业企业改革的一面旗帜。

    率先冲破传统计划经济体制的桎梏，首钢的改革如同往一潭死水中扔进石头，“一石激起千层浪”。

    首钢主动试点的承包制，让国企释放出巨大活力，实现首钢发展史上的腾飞，使其成为全国工业改革发展的一面旗帜。

    整个80年代，全国各地每年有上万人次来首钢参观学习。

    改革前的首钢没有经营自主权。

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