哪怕现在拆解的是4AT自动变速箱，他却也是可以联想到3AT的一些问题。

    “这个问题问得好，3AT自动变速箱是一种十分著名的双排行星齿轮机构，它是由两个单排行星齿轮机构组合而成，其结构特点是前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为前后太阳轮组件。”

    “前一个行星排的行星架和后一个行星排的环齿轮连接为另一个整体，称为前行星架和后环齿轮组件。”

    “输出轴通常与前行星架和后环齿轮组件连接。”

    “在单排行星齿轮机构能满足3个前进档需求的情况下还设计成为双排行星齿轮机构，那是因为需要考虑到手动1档，还有单排部件频繁运动，损耗大。”

    “要不然的话，3AT的寿命就会大幅度的下降，并且没有办法手动介入一档和二挡。”

    江辉指着眼前的行星齿轮机构一点一点的给陈晨星解释说明。

    旁边加藤浩之看着江辉把修车当成教学，也是非常的无语。

    不过他好歹也是工科大学毕业的人，大体上也能听出来江辉对变速箱的结构是非常的了解。

    要不然也不敢当着自己的面搞现场教学啊。

    正因为能够感受到江辉的实力，所以他站在一边忍着没有说话。

    “还记得我刚刚说的踩油门不换挡的故障原因了吧？”

    “我们现在一个一个的去排除。”

    拆开了变速箱，讲解一番之后肯定也还是要把故障给找出来。

    要不然加藤浩之在旁边看了也不放心，陈晨星学的也会有顾虑。

    “首先来看这个离合器片，很多人觉得使用了自动变速箱的车型是没有离合器，只有手动变速箱才有，这显然是错误的。”

    “事实上它不但有，而且有很多，只不过它的离合器都是在变速箱内部，我们在外面看不到而已。”

    “一个简单的四速自动变速箱至少需要三组离合器，六速自动变速箱至少需要五组离合器，档位越多离合器也越多。”

    “自动变速箱内部的制动器也是采用与离合器类似的机构，通常也把它们称作离合器。”

    “这些离合器在油压的控制下，结合或者分离，从而实现档位的切换。”

    说完了主要的结构，江辉开始结合故障原因排除给陈晨星讲解一些细节上的东西。

    “自动变速箱的离合器是浸泡在自动变速箱油中的，一般情况下是不会烧坏或者磨损过度的。”

    “但是，如果变速箱长时间过载、长时间空档滑行、使用了不符合标准的变速箱油等等，也会造成离合器的烧毁、打滑和磨损过度。”

    “自动变速箱离合器打滑的一个典型故障表现就是变速箱的失速转速过高，比如说在挂入D档、同时踩下刹车踏板和油门踏板，发动机转速不应该超过2600转\/分钟，如果转速超过3000转\/分钟，就说明离合器打滑了。”

    “另外，离合器打滑也会出现汽车加速无力的症状。”

    既然是带徒弟，肯定不是碰到什么问题就说什么问题，而是结合情况拓展到更多的其他案例上面。

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