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    而是参考藏地资源分布，令东山45家大型官企联合三系企业，设置60~80座产业区，用于吸纳藏地现有的260万人口。

    嗯，整个藏地就这点人。

    只是比较分散，加上环境恶劣，实际操作有些困难。

    老董这么做，主要为了打造‘乡镇企业化’的升级版-地区企业化。

    犹如南疆的官方农垦建设军团，又犹如阿穆尔农垦军团、乍得盆地-幸福农场。

    如此，藏地企业化，人口登记造册，全部转换为劳动力。

    少有所养，老有所依，壮有所用。

    从而实现吃饱、住暖，进而获得医疗保障、上升空间。

    至于不服从的···

    犹如修建G2线（西江→雾都）遭遇的那些不被官方承认的土司，只会沦为历史。

    何乡长听完老董的设想，沉默许久，格外纠结的看向余阳。

    眼神仿佛在说：去藏地，还不如常驻阿穆尔，或者回监狱。

    余阳为其分给鸭边腿，“是啊，不毛之地，高寒地区，许多地方没电没网，偏远地区偷猎者横行，还有一些迷信疯子···但那里有集体需要的东西，资源！”

    何乡长握住酒杯，一饮而尽，“我去，包括办公室的年轻人。”

    “最多三年，就会有第二批人接替你们。”

    ····

    次日。

    余阳从桑拿城客房中醒来，常福告知老董和何乡长等人，已经乘坐专机前往藏地。

    “相关物资和设备，到位了没有？”

    “已经通过孟加囯，转运过去。”

    藏地铁路从1958年开始建设，于1984年通车。

    但连接的是青省格尔木，不是藏地-日光城。

    所以01年中旬，藏地铁路再次开工，从格尔木南下日光城，预计要到06年通车。

    该线路走的是兰州线，因此‘十里营→天水’的高铁，未来会沿着藏地铁路南下，构成‘天水→兰州→西宁→日光城’线。

    至于为什么不走‘雾都→巴蜀→昌都→日光城’···

    山太多，路难修，目前根本搞不定。

    也所以，目前没有进入藏地的铁路。

    若想把大型设备和海量物资运过去，最佳路线是：

    十里营→西江→巴蜀→南云→缅囯→孟加囯。

    然后沿着巴拉马普特拉河，也就是雅鲁藏布江，修建重载铁路，北上日光城。

    相比正在修建的‘西宁→格尔木→日光城’，长达2000公里的藏地铁路，‘孟加→日光城’仅1000公里。

    并且沿着雅鲁藏布江修建的这条重载铁路，还顺便连接藏

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