他漏了还存在“鱼雷”这一点。

    一发过来直接退赛，还比个毛赛……

    两位解说的讨论，自然不会影响到场上车手们的状态。

    暖胎圈很快完成，车手们再度回到自己的发车格，同时把注意力全部放在赛道上方的指示灯。

    哪怕0.1秒的分神，都有可能掉落不止一个位置。

    很多时候发车比超车更关键！

    “滴滴滴”的发车倒计时响起，指示灯一盏接着一盏亮起。

    二十万人的围场鸦雀无声，每一双眼睛都关注着赛道上的场景，甚至于连大气都不敢出，生怕错过发车的精彩时刻。

    当指示灯全部熄灭的瞬间，陈向北非常精准的控制着油门，让赛车引擎动力跟轮胎抓地力保持着完美平衡，然后TF110赛车如同离弦之箭一般冲了出去。

    正前方的舒马赫，起步油离跟转速配合的十分精准，展现出他极强的车技跟经验。

    可是在反应速度上面，他慢了！

    摩托车事故带来舒马赫最严重的影响，其实并不是身体上面的伤痛，而是对神经的损伤。

    再迭加他四十出头的年纪，出现了一加一大于二的效果，整个人的反应速度已经从巅峰T0水平，狠狠跌到了围场内中游乃至于下游车手T2水平。

    这种百分秒左右的反应落差，放在其他赛事里面还不明显，放在F1里面足以让对手抽头乃至于抢占入弯线。

    现在赛道上就出现了这种场景，陈向北火箭起步完成对舒马赫的抽头，前鼻翼越过了他的后轮，并且整辆赛车还在不断的爬升过程中。

    没能到T1弯，陈向北就已经展现出起步超车的趋势！

    相比较陈向北的前进，原本依次提升到左前方P10位置的特鲁利，他起步的第一动作不是去追赶更前面的车手，相反直接变道来到陈向北的车后，挡住试图发动进攻的苏蒂尔。

    这就是二号车手的悲哀，哪怕他名次在一号车手面前，但当车队利益需要的时候，就必须放弃个人利益。

    别说是起步挡车，哪怕在终点线面前，依旧要减速让出冠军位置！

    事实终究还是证明，布里亚托利理念是对的，

    F1围场就是弱肉强食丛林法则，只有平庸的车队才会接受公平竞争。

    争冠车队注定没有绝对公平！

    曾经的陈向北少年意气，还有些无法接受这种有悖于体育精神的理念，认为这样剥脱另外一位车手的梦想太过于残酷。

    现在他已经彻底接受了，竞技体育只看胜利，不看道德！

    圣母心态放在F1围场，只有死路一条。

    不想成为二号车手，那就要有新人佩雷兹的觉悟，做到比队友更快，更强！

    TF110赛车疯狂加速着，丰田引擎发出野兽般的嘶吼，它要证明自己比梅奔更快，证明日系技术在F1的“最后一舞”。

    尾翼、后轮、车身、前轮……

    直至舒马赫眼角的余光，已经能看到车

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