过来，屏幕上面显示着刚从赛车ECU采集到的数据。

    “北，从目前情形来看我们性能优势很大，不过超功率模式引擎有些过热，接下来两场排位赛最好控制下飞驰节奏，给引擎留出足够的冷却时间。”

    “你的意思是不要连续两圈飞驰？”

    陈向北反问一句，除非那种极端低温赛道，正常情况下车手都会跑个冷却圈给刹车系统跟轮胎散热。

    水谷翔特意强调一句，恐怕意味着一个冷却圈不够。

    “保守起见，最好不要连续飞驰。”

    水谷翔点了点头，动力单元能扛住多大压力无法预料，只能采取保守方案。

    况且现在陈向北速度足够晋级，不需要冒没有必要的风险。

    “嗯，我明白了。”

    陈向北点了点头，顺势把目光望向了刚刚进站的特鲁利。

    不知道是还没有适应完全适应新升级套件，还是说佩雷兹的到来给特鲁利带来很大压力，影响到了他的竞技状态。

    Q1排位赛时特鲁利名列14，极其惊险的晋级。

    可是很多东西没有对比，就没有伤害。

    陈向北排名第一，特鲁利却位居十四，将会给他带来更大的压力。

    后世红牛车队换了这么多二号车手，就在于维斯塔潘的速度太快，配合车队的施压跟场外的舆论非议，直接把队友心态给搞崩了。

    陈向北希望特鲁利能抗住压。

    当着车队众人的面，两人没有过多的交流，简单的补水上个厕所，陈向北跟特鲁利再次坐进了座舱，进行第二节排位赛。

    这一次陈向北依旧没有着急出站，赛车引擎的过热除了超功率之外，其实也跟他驾驶风格过于激进跟极端有关。

    比如说按照数据统计，陈向北全油门时间占比，是所有车手中最长的那个，习惯于全油门重刹入弯。

    长时间的暴力压榨，自然给动力单元带来负担较大。

    只是第二节排位赛的形式，并没有按照车队预料的轻松晋级剧本方向走。

    不知道是不是受到陈向北的刺激，亦或者意识到HRT赛车还有提升潜力，围场对手们纷纷选择再次提速。

    特别是本身就跟陈向北有过节跟竞争的车手，比如说库比卡、罗斯伯格、乃至于汉密尔顿。

    他们不服陈向北跑在自己前面！

    另外一批则是巴顿、巴里切罗、马萨等老车手。

    他们有着辉煌的历史成绩，却在新赛季中不敌队友，迫切需要用成绩来证明自己依旧强大。

    随着越来越多的车手加入“战局”，第二场排位赛的整体圈速，也在不断的进行着攀升。

    “1分32秒201，阿隆索率先打破了舒马赫的赛道记录。”

    “06年红蓝大战，舒马赫就是在东海国际赛道用着惊人速度超越阿隆索拿到分站冠军。”

    “四年过去，阿隆索要用自己的方式赢

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